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低成本汽車商業(yè)模式走俏 全球汽車界力推小型車

2008年09月12日 08:50 來源:國際金融報 發(fā)表評論

  根據(jù)羅蘭·貝格近期發(fā)布的報告顯示,全球幾乎所有汽車企業(yè)都已推出或計劃在未來5年內(nèi)推出低價車型。

  按照國際慣例,低價車一般指銷售價格在1萬美元之內(nèi)的汽車。經(jīng)過分析,羅蘭·貝格公司認為,全球存在歐美、日韓、中國和印度4種低成本汽車商業(yè)模式。歐美模式,或者說傳統(tǒng)制造商模式,通過傳統(tǒng)方式削減成本,例如規(guī)模生產(chǎn)和嚴格按成本設(shè)計等;日韓模式的代表是豐田公司,主要通過全球網(wǎng)絡(luò)的工藝革新降低成本;中國模式借助中國的總體成本優(yōu)勢降低成本;而印度模式通過合作競爭方式降低成本。

  德國戴姆勒汽車、豐田汽車、印度塔塔集團,這些具有代表性的汽車巨頭企業(yè)在小型車之路上加速前進,同時也收獲了千差萬別的階段性結(jié)果。

  瑞士名表Swatch的創(chuàng)始人哈耶克在設(shè)計Smart之前,有一個夢想:想要打造有“一輛車,兩個座位,一箱啤酒”的微型車。Smart雖可愛,卻因長年給戴姆勒汽車集團帶來巨額赤字而被稱為“問題孩子”。

  誕生10年后,Smart終于得到了“新寶貝”的昵稱。僅在7月,Smart的銷售量就增加了66%。

  “Smar甚至在擁擠的街道上可以橫著泊車。電動Smart行駛大約100公里后,就得充電。車上還有很多部件是塑料的,但Smart一萬歐元的身價依然不菲!钡聡M者這樣評價Smart。

  給Smart帶來真正轉(zhuǎn)機的還是高漲的油價。使用柴油的Smart行駛100公里只耗油3升,而電動Smart號稱花費不到2歐元就可行駛100公里。

  戴姆勒總裁蔡澈表現(xiàn)得信心百倍,他說,“Smart的時代已經(jīng)到來,而且會持續(xù)良久”。Smart已經(jīng)打入美國市場,并且還將進入中國銷售。

  另一大汽車巨頭豐田公司上周在日本愛知縣犬山市舉行了將在年內(nèi)發(fā)售的超小型車iQ的試駕會。iQ全長不足3米,據(jù)稱是目前世界上最小的四座轎車。

  據(jù)豐田公司透露,這是首次在發(fā)售前舉辦試駕會。iQ以省油為賣點,雖然目前尚未公開耗油率,但據(jù)開發(fā)者稱“每升油可行駛20公里以上”。在因燃油價格高漲而低迷的國內(nèi)市場中,豐田希望借此提振銷售業(yè)績。

  iQ預(yù)計10月以后還將在歐洲市場發(fā)售。價格目前未定,估計約為150萬日元左右(約合人民幣9.5萬元)。

  不過有喜便有憂。印度塔塔汽車近日宣布,將停建低價位車“nano“的生產(chǎn)工廠,其沖擊“全球最便宜車”前景生變。

  據(jù)了解,nano售價10萬盧比(約合人民幣1.5萬元),原定10月上市,但由于當(dāng)?shù)鼐用穹磳ν恋卣饔茫虼撕苡锌赡芡七t上市時間。另外,再加上原材料價格高漲和印度汽車市場低迷的影響,Nano前景越發(fā)不明朗。

  “工廠的狀況如果沒有好轉(zhuǎn)的話,就無法順利開工。”塔塔在日前發(fā)表的聲明中,對抗議工廠建設(shè)的行為表示了強烈不滿。

  據(jù)了解,出現(xiàn)問題的是印度東部西孟加拉邦辛古正在建設(shè)之中的工廠。塔塔租賃邦政府征用的土地,于2007年1月著手工廠建設(shè),但最近當(dāng)?shù)剞r(nóng)民聲稱部分土地“沒有同意出售”,因此在工廠周圍展開了抗議行動。人身安全受到威脅的員工和工程負責(zé)人停止上班,工程被迫停建。(李語實)

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