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　　7月18日，世界貿(mào)易組織(WTO)爭端解決機構(gòu)專家小組正式公布了我國與美國、歐盟和加拿大三方汽車零部件爭端的最終裁決報告，該報告支持了美、歐、加的觀點，認(rèn)定我國對進口汽車零部件征整車稅的相關(guān)規(guī)定，對進口方構(gòu)成了歧視，從而違反了世貿(mào)規(guī)則。7月22日，中國商務(wù)部發(fā)布聲明：中方并不完全認(rèn)同專家組報告的內(nèi)容及結(jié)論。中方保留提出上訴的權(quán)利。本報記者上周從商務(wù)部辦公廳有關(guān)人士處獲得更明確的說法：中方將進行上訴。如果中方上訴失利，我國《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》面臨被迫修改結(jié)局。

　　推翻終裁幾率較小

　　按WTO相關(guān)規(guī)則，爭端解決機構(gòu)專家小組最終裁定報告出來后，中方有權(quán)就裁決結(jié)果提出上訴，上訴將由世貿(mào)上訴機構(gòu)來處理。但上訴機構(gòu)的結(jié)論相當(dāng)于“終審判決”，一旦形成必須由相應(yīng)的成員國迅速執(zhí)行。

　　不過，從世貿(mào)解決成員國貿(mào)易糾紛的案例來看，“罕見”上訴機構(gòu)能夠推翻最終裁定報告的現(xiàn)象。中國世貿(mào)組織研究會副會長吳家煌此前一直認(rèn)為中方實施的相關(guān)進口汽車零部件管理辦法符合世貿(mào)規(guī)則，但上周其接受本報采訪時表示，“目前無法預(yù)測世貿(mào)上訴機構(gòu)會否根據(jù)中國要求對專家小組的裁定報告進行修改！”而商務(wù)部國際貿(mào)易學(xué)會有關(guān)專家則在接受本報采訪時明確表示，“中方想依靠上訴翻盤，幾乎沒有希望，最后結(jié)果可能是：要么對超過整車價格60%的進口零部件征收整車稅的標(biāo)準(zhǔn)進行修改，要么采取其他的變動措施限制從國外大量進口零部件在國內(nèi)組裝的現(xiàn)象！”

　　爭端結(jié)果對汽車業(yè)影響不大

　　上周，有關(guān)專家表示，中外汽車零部件貿(mào)易糾紛，某種意義上已演變成了一種“純粹”的貿(mào)易糾紛，因為，此貿(mào)易糾紛帶來的直接后果是《辦法》是否面臨修改，其實這對汽車行業(yè)的影響不大。因為，受《辦法》影響的，僅有少數(shù)廠家的少數(shù)高端車型而已。

　　相關(guān)統(tǒng)計顯示，國內(nèi)市場上99%以上的國產(chǎn)車型中，零部件的本土化或者說“國產(chǎn)化”采購比例，都已經(jīng)達到了40%以上。達不到40%以上的“國產(chǎn)化率”的也僅僅是北京奔馳的奔馳E級車、C級車和華晨寶馬的寶馬5系等少數(shù)幾個車型。

　　有關(guān)專家上周接受本報采訪時表示，如果合資廠家因我國修改《辦法》，而壓縮在華零部件采購、大量從國外帶入零部件來“組裝”，一定時期內(nèi)或許可能帶來其利潤的增長，但從競爭勢必日趨激烈的市場來看，加大本地化采購，仍將是合資廠家不可能放棄的戰(zhàn)略。

　　奔馳、寶馬犯愁新問題

　　值得注意的是，寶馬、奔馳等豪華車生產(chǎn)商當(dāng)初為了更快推進國產(chǎn)而力爭兩年之久的國產(chǎn)化條件問題，現(xiàn)在看來并不是最重要的，他們當(dāng)前反而是被“該國產(chǎn)還是進口”的原始問題所困擾。知名汽車行業(yè)分析師賈新光則認(rèn)為，中國敗訴對于國產(chǎn)高端車來說未必有好處。他提醒說，今年高端進口車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，前5月同比增長59%；而同期國產(chǎn)高端車銷量增幅低很多，而且價格不斷下滑。賈新光認(rèn)為，根據(jù)當(dāng)前市場，豪華品牌可能更傾向于走整車進口路線。

　　不過推動本地化采購仍是這些已在會設(shè)廠的豪華廠商的長期目標(biāo)。北京奔馳有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，國產(chǎn)化是北京奔馳正在推進的重大戰(zhàn)略之一，國產(chǎn)奔馳本土化零部件配套體系的廠家都選好了，只不過要通過廠家和國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量認(rèn)定，都需要一個過程。華晨寶馬相關(guān)人士也稱，本地化是企業(yè)的長期目標(biāo)，華晨寶馬今年本地化采購將會是44億人民幣，本地供應(yīng)商數(shù)會從100家增加到150家。

　　專家觀點

　　高端品牌面臨兩難選擇

　　賈新光：中國敗訴后如何調(diào)整尚不清楚，但對原來的規(guī)定進行修改是必然的，這對于高端品牌來說會減輕一些壓力，不過估計政府主管部門可能會采取別的策略，來對高端車本地化進行限制。因此，現(xiàn)時局面下高端品牌很難做出合理抉擇。

　　提高國產(chǎn)化是大勢所趨

　　張豫(CSM大中華區(qū)汽車市場預(yù)測總監(jiān))：目前絕大多數(shù)國產(chǎn)車型在國內(nèi)的零部件采購量都非常大，只有少數(shù)高端車型是通過CKD等方式進口零部件組裝。從長遠(yuǎn)來看，未來將不是政府推動合資企業(yè)本地化采購，而是競爭激烈的市場推動。因為市場競爭中價格競爭力很關(guān)鍵，而本地化采購和制造尤為關(guān)鍵。張豫認(rèn)為，短期內(nèi)可能會有利于生產(chǎn)節(jié)奏加快。但中國市場已是全球第二大市場，任何零部件企業(yè)不可能漠視這樣的市場，他們不僅不會因此減少投資，還會加速在華設(shè)廠。(朱中齊 黃習(xí)偉）