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　　油價一路高走，一度飆至140美元/桶。高盛一高管在亞洲油氣年會上表示，全球原油價格“超級飆升”局面即將到來，油價將輕而易舉地突破每桶150美元。華爾街一些大機構(gòu)專業(yè)人士分析，今年夏天的油價將持續(xù)維持在120美元以上，美國能源部下屬能源情報署某負責人表示，全球石油供應依然緊張，他預計到2009年油價將保持在每桶100美元之上。高走的油價讓全球局勢變得不穩(wěn)定，不論是各國政府還是各大廠商，都紛紛行動起來，以應對不斷飆漲的油價。文/記者陳鑫欣(除署名外) 圖/新華社發(fā)

　　在日前舉行的中美印韓日五國能源部長會議上，五國能源部長討論了保障全球能源安全、完善投資環(huán)境、節(jié)約能源及能源多樣化等議題，并發(fā)表聯(lián)合聲明稱，對國際市場原油價格飆升表示“嚴重擔憂”，稱“油價異常違背消費國和生產(chǎn)國雙方利益”。聲明呼吁各國“逐步”取消油價補貼，以提高能源利用效率�！叭∠�油價補貼將有助于減少政府開支，實現(xiàn)國內(nèi)和全球能源經(jīng)濟一體化�！甭暶髡f。

　　印度、馬來西亞削減燃油補貼

　　印度將汽油和柴油零售價格提高了約10%，以便降低以補貼價格銷售燃油的國營石油銷售公司不斷增加的損失。這是今年印度第二次上調(diào)燃油價格，政府將把柴油價格每升提高3盧比(約合7美分)，汽油價格每升提高5盧比。

　　而在產(chǎn)油國馬來西亞，政府更是將補貼嚴重的汽油價格上調(diào)了41%，并表示還會提高柴油價格和電價。吉隆坡表示計劃采用全球市場價格為燃油定價，以避免燃油補貼給該國的財政預算帶來日益沉重的負擔。盡管提高油價可能引起通脹加劇及政治動蕩，但印度和馬來西亞政府認為，這是控制消費者無節(jié)制使用石油的最佳途徑。

　　韓國或取消柴油機車稅收

　　據(jù)韓國媒體報道，韓國政府正在考慮取消對某些柴油機車征收的環(huán)境費用。韓國知識經(jīng)濟部官員表示，政府已經(jīng)督促環(huán)保部門取消對達到歐IV排放標準的汽車征收環(huán)保稅，并取消征收對2009年9月后生產(chǎn)的部分汽車的環(huán)保稅，這部分汽車主要是排放達到歐V標準的城市車輛及緊湊型轎車。據(jù)悉，這主要是因為達到歐IV排放標準的汽車比老款車更環(huán)保。此外，對于大城市空氣質(zhì)量改進法案列入的污染率低的汽車，政府還將提供五年費用全免。

　　伊朗施行新石油消費配額制

　　從本月21日起，伊朗每輛普通汽車每月可以1000里爾(合人民幣0.75元)的價格購買120升汽油，出租車可購買400升。補貼價格是市場價格的1/4。不過對于駕駛國產(chǎn)2.0L排量以上，進口1.3L排量以上的普通汽車消費者來說，只能按照市場價來購買汽油。

　　尼日利亞推遲上調(diào)汽油價格

　　在非洲產(chǎn)油國尼日利亞，政府日前宣布將上調(diào)汽油價格的時間推遲到明年1月1日，目前該國消費者還是能以每升70奈拉(約合人民幣4.2元)的價格購買汽油。

　　歐盟各國出招應對高油價

　　為了減輕步步高升的石油產(chǎn)品價格給民眾帶來的負擔，法國政府目前正在積極推動歐盟暫停征收燃油增值稅，但這種稅收調(diào)節(jié)手段尚難贏得所有其他成員國的支持。根據(jù)規(guī)定，歐盟層面上的稅收事項需經(jīng)成員國一致同意才能通過。

　　為了幫助中低收入階層應對因油價和糧價上漲而日益加重的生活負擔，英國政府日前宣布了一項總額27億英鎊的減稅計劃。意大利和西班牙等國也都出臺了類似措施。

　　根據(jù)意大利3日在歐盟財政部長會議上提出的建議，歐盟還將考慮對石油巨頭們征收一項特別的“暴利稅”，在石油企業(yè)因為高油價而賺得盆滿缽滿時，利用稅收杠桿“劫富濟貧”，幫助脆弱群體。

　　除稅收手段外，一些歐盟成員國主張對漁業(yè)等受油價上漲影響較大的行業(yè)提供燃油補貼。為了推進漁業(yè)重組，歐盟委員會已暗示允許成員國在此過程中提供短期的救助性補貼或資助漁民更新船舶和設備。

　　市場調(diào)查顯示

　　近八成國人接受混合動力汽車

　　本報訊(記者汪云青)混合動力汽車在中國具有巨大的市場潛力，但要真正開發(fā)這種潛力，汽車制造商還有很多工作要做。這是世界著名的市場研究咨詢公司TNS日前的一項市場調(diào)查顯示的結(jié)果。

　　TNS于2008年4月初在中國內(nèi)地訪問了24個城市中的1251名車主和潛在汽車購買者，結(jié)果顯示76%的受訪者知道混合動力汽車，而且有53%的受訪者表示，愿意以高出普通汽油車一成的價格購買混合動力汽車。調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，如果混合動力車價格和普通汽車相同，則有79%的人愿意選擇混合動力汽車。

　　但是，令人遺憾的是，盡管多數(shù)被訪者知道混合動力技術(shù)，但他們中的大部分人對該技術(shù)并不是十分了解，而且也承認對混合動力汽車知之甚少。這也導致了被訪者關(guān)于“混合動力技術(shù)不夠可靠”和“混合動力車所需維修保養(yǎng)費用更高”的認知。

　　TNS汽車研究北亞區(qū)總監(jiān)包亦農(nóng)表示：“很顯然，在市場潛力未被充分開發(fā)之前，汽車制造商還有很多工作要做，譬如要更好地宣傳混合動力技術(shù)以及降低價格等等。”

　　根據(jù)TNS的調(diào)查，對于如何改善汽車所帶來的環(huán)境問題，絕大部分受訪者希望制造商能通過開發(fā)新能源和提高燃油效率等途徑加以解決，只有少數(shù)人同意汽車限行措施的設。（陳鑫欣）

　　中國消費者認同的減少汽車造成的環(huán)境問題的有效方式

　　開發(fā)新能源(電力、混合動力等) 81%

　　提高汽車燃油效率 78%

　　提供更多的混合動力車 71%

　　駕駛低排量汽車 67%

　　減少駕駛 57%

　　禁止汽車進入市區(qū) 37%