2008年北京國(guó)際車(chē)展在一片喧囂聲中落幕了。然而喧囂過(guò)后還是落寞,北京車(chē)展究竟是誰(shuí)的“主場(chǎng)”發(fā)人深省。
毋庸置疑,這是一屆成功的車(chē)展,18萬(wàn)平方米的超大展場(chǎng),890輛展車(chē)的超強(qiáng)陣容,7款新車(chē)全球首發(fā)。無(wú)論從規(guī)模上還是展會(huì)定級(jí)上,北京車(chē)展都已真正成為跨入世界前五名的A級(jí)車(chē)展。車(chē)展上與成堆的國(guó)際新車(chē)交相輝映的,是國(guó)際汽車(chē)巨頭掌門(mén)人那一張張充滿(mǎn)勝利者微笑的臉龐,通用汽車(chē)董事長(zhǎng)瓦格納、豐田汽車(chē)社長(zhǎng)渡邊捷昭、大眾汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)文德恩、奔馳全球總裁蔡澈、雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟全球總裁戈恩……他們穿梭于各大展館之間,指點(diǎn)于各個(gè)展臺(tái)之上,他們?cè)诮议_(kāi)各自全球首發(fā)新車(chē)蓋頭的同時(shí),無(wú)一例外地宣布著同一個(gè)信息:中國(guó),已經(jīng)成為他們最為豐碩和巨大的市場(chǎng)?墒亲鳛橹袊(guó)主場(chǎng)作戰(zhàn)的本土品牌們,雖然有奇瑞、吉利等民族企業(yè)新車(chē)紛呈,廣本也發(fā)布了合資自主首款概念車(chē),尹同耀、李書(shū)福、付守杰等中國(guó)面孔讓人可親,但與國(guó)際豪門(mén)的主導(dǎo)聲威比起來(lái),他們依然顯得聲勢(shì)單薄。
眾所周知,世界五大汽車(chē)展除了日內(nèi)瓦外,其余四大車(chē)展全部有著其鮮明的主場(chǎng)歸屬,不管哪家國(guó)際A級(jí)車(chē)展,總是本國(guó)前三大車(chē)企充當(dāng)A角,其他車(chē)企只能充當(dāng)B角。反觀本土品牌乏力的北京車(chē)展,倒是比任何國(guó)際A級(jí)車(chē)展更徹底的“國(guó)際”車(chē)展。
在中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量份額中,本土品牌仍奉陪末座,其整體銷(xiāo)量至今還在1/4的標(biāo)尺上徘徊,一時(shí)難以跨過(guò)30%的橫桿。如果按照利潤(rùn)餅圖上看,本土品牌企業(yè)的總量只是大盤(pán)上的零星邊角,不堪細(xì)觀。正是在這樣的市場(chǎng)與銷(xiāo)量背景下,北京車(chē)展才呈現(xiàn)出主場(chǎng)無(wú)主、主場(chǎng)他主、反客為主的奇怪景象。
不過(guò)我們也看到,在即將跨入1000萬(wàn)銷(xiāo)量的當(dāng)口,本土品牌正迎來(lái)新的機(jī)遇與希望,越來(lái)越多的國(guó)有大汽車(chē)集團(tuán)也奮力加入本土品牌的陣營(yíng),先發(fā)的本土品牌企業(yè)也在吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),紛紛以二次創(chuàng)業(yè)的精神重整旗鼓。希望在不久的將來(lái),中國(guó)自主品牌能成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的主力軍,我們舉辦的將是真正屬于“中國(guó)主場(chǎng)”的北京車(chē)展。(吳廣)
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