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　　油價(jià)上漲，也影響到了汽車消費(fèi)。與之呼應(yīng)，更省油、更環(huán)保的小排量車，受到了消費(fèi)者的極大關(guān)注。在經(jīng)過了“限小”的陣痛之后，在今年上市的新車中，小排量車占有的比例同比大幅上升。

　　在北京、上海、廣州、深圳等地，不少市民表示，選購汽車時(shí)會(huì)把油耗的因素考慮進(jìn)去。很多消費(fèi)者原本打算買一輛排量大一點(diǎn)的車，但在油價(jià)高位徘徊之下，加之對(duì)燃油稅開征的預(yù)期，使其改變了當(dāng)初購買大排量車的愿景。

　　按照專業(yè)人士的估算，買一輛百公里(耗)5升的油和買一輛百公里耗10升的油，兩個(gè)車一對(duì)比，那油價(jià)一年差一倍，這一倍是多少？大概要多花7000~8000元錢。

　　一般地說，每次油價(jià)的上調(diào)，都會(huì)讓小排量汽車銷量出現(xiàn)增長(zhǎng)，也許小排量汽車銷量在未來一段時(shí)間也有望出現(xiàn)跳躍式的增長(zhǎng)。

　　今年伊始，小排量車陣營(yíng)突然間看好聲一片。從國外導(dǎo)入國內(nèi)生產(chǎn)的小排量車包括，雅力士、福特新嘉年華、本田新飛度以及馬自達(dá)2、樂騁等車型；在自主品牌中，一批小排量車包括，比亞迪F1、吉利熊貓、長(zhǎng)城酷熊等即將面市。

　　就銷售的情況來說，今年1月份小型車的銷售增幅超過乘用車的整體增幅。其中，雪佛蘭樂風(fēng)創(chuàng)下月度銷量1.1萬輛的紀(jì)錄，奇瑞QQ和長(zhǎng)安鈴木天語SX4的銷量均創(chuàng)下新高。

　　在一種市場(chǎng)集體發(fā)力的因素推動(dòng)之下，小排量車由冷轉(zhuǎn)熱，后來居上也不是不可能。小排量車作為一個(gè)與能源形式、私家車用途非常吻合的品種，應(yīng)當(dāng)有著極其強(qiáng)大的生命力。

　　不過，小排量車要真正走紅市場(chǎng)，還需要廠家拿出過硬的產(chǎn)品，消費(fèi)者建立正確的消費(fèi)觀以及政府相關(guān)部門要拿出點(diǎn)實(shí)質(zhì)性的扶持措施。

　　在剛剛閉幕的今年兩會(huì)上，自主品牌汽車廠家的代表，再次提出《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能型小排量汽車意見》的議案，呼吁發(fā)展國產(chǎn)精口品小排量車，贏得了陣陣的掌聲。當(dāng)然，除了政策的支持，小排量車的自身品質(zhì)也是更為關(guān)鍵的因素。油價(jià)上漲并非是小排量車反彈的必然因素，而真正提振人氣的還在于小排量車過硬的質(zhì)量。（易士少）