發(fā)表評論 北京實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)兩年之后，預(yù)計(jì)就會(huì)在全國鋪開了。而北京一位汽車界權(quán)威人士透露，4年后，中國將與歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)保持一致的步調(diào)。而最現(xiàn)實(shí)的問題是，今年7月1日起，全國開始實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。
國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，核心的字眼是“排放”，核心的意義是減少污染物的排放。目前有非官方的消息稱，4年后，就是2012年，中國將與歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)一致。因?yàn)�，環(huán)保對于中國來說，顯得更迫切些。日前，北京一位汽車界權(quán)威人士向本報(bào)記者透露了這一消息。
據(jù)介紹，目前國內(nèi)在北京率先實(shí)行了國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，但比起歐洲來說，還是晚了兩年。從技術(shù)層面講，國Ⅳ和歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)幾乎能化等號。
目前，世界上有兩套標(biāo)準(zhǔn)，一套是美國標(biāo)準(zhǔn)，一套是歐洲標(biāo)準(zhǔn)。日本和中國，排放標(biāo)準(zhǔn)都跟歐洲走。中國沒有必要獨(dú)創(chuàng)一套自己的標(biāo)準(zhǔn)，而又不能什么都粘上歐字，所以都稱國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。提高排放標(biāo)準(zhǔn)的意義，在于車輛增加的同時(shí)，排放的總量減少。
目前，中國的環(huán)境形勢和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力，迫使中國必須加快環(huán)保的步伐。2008年，北京借奧運(yùn)之風(fēng)，很快實(shí)施了國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。而到2012年，離現(xiàn)在僅僅4年的時(shí)間，中國的排放將與歐洲拉齊。那時(shí)，歐洲做什么標(biāo)準(zhǔn)，我們就做什么標(biāo)準(zhǔn)。
對于中國，汽車環(huán)保方面起步太晚。1999年，北京實(shí)施歐1標(biāo)準(zhǔn)。這等于宣告了，在大城市汽車污染上升成主要污染。
今年，中國汽車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)接近1000萬輛。中國未來的汽車排放治理，面臨著基礎(chǔ)差、任務(wù)重、發(fā)展速度快等特點(diǎn)。中國的排放治理，顯得刻不容緩。
實(shí)施新的排放標(biāo)準(zhǔn)，涉及到4個(gè)方面的問題，不是很簡單的事。中國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的提升，要過這幾道門檻：一是老的車停產(chǎn)和停止銷售。同時(shí)是新的車開始銷售�？赡芤灿薪徊妗６沁�涉及油的問題，符合標(biāo)準(zhǔn)的油供應(yīng)要跟上。三是環(huán)保監(jiān)測手段，儀器要求比較高。四是廠家要生產(chǎn)出符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品來。
中國的排放治理已刻不容緩，4年時(shí)間與歐洲拉齊
借鑒國外經(jīng)驗(yàn)鼓勵(lì)報(bào)廢
就國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，記者專訪了著名汽車專家賈新光。賈新光認(rèn)為，就汽車排放對大氣的污染來說，龐大的在用車的排放治理比把關(guān)新車排放門檻來得更快。
賈新光給記者算了一筆賬，北京在用的機(jī)動(dòng)車大約在350萬輛。今年3月1日起，北京必須買國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的車。其實(shí)，新增加的，從短時(shí)間來看，對大氣的污染減少作用不大。因?yàn)椋本┮荒晷略黾拥钠囋?0萬輛左右。如果按照正常的生老病死，要讓在用車全部變成國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的，是何等的漫長。
國外兩個(gè)措施值得借鑒：一個(gè)鼓勵(lì)更新，獎(jiǎng)勵(lì)報(bào)廢；二是強(qiáng)制保養(yǎng)。這兩點(diǎn)對排放很有用。而目前，中國現(xiàn)在對這些基本沒有什么說法。（韋龍）
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