發(fā)表評(píng)論 3月13日，人民幣對(duì)美元匯率中間價(jià)升破7.1整數(shù)位，以7.0970創(chuàng)出年內(nèi)第21個(gè)新高，至匯改以來(lái)，人民幣已累計(jì)升值超過(guò)14%。準(zhǔn)備換一輛進(jìn)口車的白領(lǐng)王先生納悶了，人民幣較以前值錢這么多了，為什么進(jìn)口車價(jià)格一直沒降，還是很堅(jiān)挺呢？帶著這些疑問，記者專門采訪了本地資深進(jìn)口車經(jīng)營(yíng)專家，從業(yè)已達(dá)12年的成都三和沃爾沃總經(jīng)理周恩彥，以期解開匯率利率波動(dòng)下的汽車價(jià)格之謎。
“現(xiàn)在鐵礦石漲價(jià)超過(guò)65%，石油化工產(chǎn)品也大幅漲價(jià)，由此帶來(lái)的原材料漲價(jià)抵消了匯率的攀升”，對(duì)于進(jìn)口車價(jià)格維持現(xiàn)狀的原因，周恩彥一語(yǔ)中的。據(jù)他介紹，以美、日和歐系進(jìn)口車為例，都采用不同的外匯作為結(jié)算，只有以前以日元結(jié)算的日系進(jìn)口車，現(xiàn)在改用人民幣結(jié)算了，其他車型大多都是用美元和歐元結(jié)算，其中人民幣對(duì)日元的匯率差價(jià)就成了日系廠商的利潤(rùn)了，而歐元對(duì)人民幣卻一直在升值，這促使包括沃爾沃在內(nèi)的歐系進(jìn)口車還存在一定的漲價(jià)壓力。此外，鐵礦石等原材料的主要提供地澳大利亞、巴西貨幣同樣在不斷升值。
周恩彥給記者算了這樣一筆賬：一輛3萬(wàn)美元的進(jìn)口車，若人民幣對(duì)美元升值一個(gè)百分點(diǎn)，反映在到岸價(jià)里，也就大約等于2000多元，這還不包括60%的綜合關(guān)稅。“人民幣匯率升值是個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，所以在進(jìn)口車價(jià)里的反映很慢，現(xiàn)在很快就被原材料漲價(jià)成本抵消了”，周恩彥說(shuō)，在進(jìn)口車價(jià)格里，受原材料影響遠(yuǎn)大于匯率波動(dòng)。
對(duì)于時(shí)下定價(jià)越來(lái)越高的新車價(jià)格，周恩彥也有一番自己獨(dú)到的見解。他說(shuō)，汽車廠家的價(jià)格策略更多在于通過(guò)第三方市場(chǎng)調(diào)研，為新產(chǎn)品的市場(chǎng)導(dǎo)入提供價(jià)格策略。一般來(lái)說(shuō)，汽車研發(fā)成本是很高的，一款新車大多是通過(guò)“青壯年”期收回成本，在“老年”期才能實(shí)現(xiàn)贏利。以日系車為例，從投放市場(chǎng)到退市，低檔車為3年，中檔車為5年，高檔車為8年，進(jìn)入產(chǎn)品生命末期時(shí)，利潤(rùn)才會(huì)收回。
不止匯率，其實(shí)去年6次刷新記錄的存款利息對(duì)汽車價(jià)格的影響也存在。周恩彥說(shuō)，汽車行業(yè)是一個(gè)資金密集型行業(yè)，按照廠家要求，經(jīng)銷商必須保存一定的庫(kù)存，而且生產(chǎn)物流也有一定周期，大約是一個(gè)半月至三個(gè)月。比如一臺(tái)10萬(wàn)元的車，壓庫(kù)一個(gè)月就損失利息幾百元。利率不斷上升，也將對(duì)汽車價(jià)格上漲帶來(lái)一定壓力。(文雅）
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