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　　第一道坎：新能源汽車叫好不叫座？

　　在能源危機和環(huán)境問題凸顯面前，隨著國際油價節(jié)節(jié)高升逼近一百美元，汽車廠商已經(jīng)富有前瞻性的紛紛“試水”掀起了新能源熱。全球各大汽車廠商已經(jīng)紛紛公布了新能源汽車戰(zhàn)略，致力于開發(fā)清潔節(jié)能汽車。寶馬、通用、豐田、本田等汽車巨頭都投入巨資研發(fā)氫燃料汽車。奧迪也在前不久正式披露，聲稱Q7的混合動力版將于2008年上市。自主品牌也不甘居后，小至力帆、雙環(huán)、中興、吉利；大到一汽、上汽以及部分合資企業(yè)；還包括長安、哈飛、奇瑞、比亞迪等無一不在宣傳各自即將上市的混合動力汽車計劃。這么算來，2008年國內(nèi)至少出現(xiàn)10款以上的新能源汽車，甚至有分析認為，2008年將是新能源汽車全面破土的元年。

　　盡管一場預熱戰(zhàn)已經(jīng)開啟，新能源汽車要在明年既叫好又叫座，仍有諸多瓶頸需要突破———這看起來不是短期能實現(xiàn)的。一個事實是，世界首款量產(chǎn)、也是最成熟的混合動力轎車在中國市場雖已上市兩年，產(chǎn)銷量仍然舉步維艱———才千余輛。這個數(shù)字和普銳斯全球銷量最大的北美市場十幾萬不可同日而語。

　　與此同時，純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車能量儲存技術(shù)等多項最新技術(shù)，雖然有的已經(jīng)取得國家認證可以生產(chǎn)，但大多目前還停留在研討和小范圍應用階段———此為其一。價格是另外一個因素。在去年12月的廣州車展上，雖然東風本田思域混合動力版車型已經(jīng)開始預訂，但其20多萬元的定價卻讓許多消費者望而卻步。

　　配套設施也是一大制約。新能源汽車要推廣各方面均需有很好的配合。還要有相應的配套設施。如：燒天然氣，要有足夠的加氣站；而燒柴油，油品則必須過關(guān)。長安、奇瑞等企業(yè)的燃料電池車電動車業(yè)幾乎都是因為成本和推廣問題導致早已研發(fā)成功，卻遲遲無法推向市場。

　　去年11月1日，備受關(guān)注的《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》以及12月20日，發(fā)改委發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄(2007年本)》，都給了市場一個“春天”許諾，國家將從消費環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)，稅收政策、優(yōu)惠政策、審批等各方面給予扶持。而今年的第29屆奧運會也將是新能源汽車發(fā)展的一次良好契機。根據(jù)綠色奧運承諾粗略估算，2008年，僅北京市場的電動汽車的需求量就將達到20至40萬輛。

　　第二道坎：自主品牌市場份額越賣越少？

　　來自汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計顯示：2007年前11個月，自主品牌轎車銷量接近113.6萬輛，雖然同比上年增幅仍然明顯，但是其所占市場份額已經(jīng)不到27%，低于日系品牌(前11個月銷量超過121萬輛)。這讓人們開始憂慮：自主品牌市場份額將在2008年繼續(xù)下滑，甚至面臨生死考驗。

　　這個擔心或許言過其實。我國本土車企出口已經(jīng)連續(xù)多年增幅高于國內(nèi)市場。商務部機電與科技產(chǎn)業(yè)司副司長張驥11月份透露，去年1到10月，中國出口汽車46.9萬輛，增長77.6%，出口金額54.7億美元，增長120.8%。汽車平均出口單價增長了24.3%，其中轎車出口單價增長11.5%。中國汽車整車出口2007年將超過50萬輛，兩年內(nèi)則有望達到年出口100萬輛，九成以上是自主品牌產(chǎn)品。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，包括奇瑞、長城、吉利和力帆在內(nèi)的本土企業(yè)，都已經(jīng)實現(xiàn)海外設立組裝工廠，即通過CKD方式批量出口海外。2008年，華晨轎車會繼續(xù)出口德國，長城轎車將登陸意大利，奇瑞貼牌道奇的小型車也將遠赴墨西哥……

　　張驥稱，雖然中國致力于追求貿(mào)易平衡，但對于汽車出口，特別是自主品牌汽車出口，中國政府大力支持。在這顆“定心丸”下，雖然出口欠發(fā)達國家是自主品牌最務實的目標，但是如果質(zhì)量和品質(zhì)足夠好，漸進式地在發(fā)達國家等一線市場試水，未嘗不是一個理性的選擇。不過，奇瑞華晨的“碰撞門”危機也提醒我們，在2008年上市的自主品牌新車當中，無論是在產(chǎn)品品質(zhì)還是在整車安全性上，都將有一個質(zhì)的提升。

　　而從國內(nèi)市場看，自主品牌也面臨契機。在市場區(qū)域布局上，從一線城市逐漸淡出，到二級城市開辟新市場，是目前眾多自主品牌車企正在著手實施的計劃。大城市車型換代、二三級購車需求升溫以及環(huán)保要求相對延遲等因素，都是自主品牌在2008年挺進這些二、三級城市的力度將進一步加大。

　　挑戰(zhàn)不是沒有，環(huán)保標準、價格戰(zhàn)等都是嚴酷考驗。如果能轉(zhuǎn)而尋求內(nèi)涵式的增長，注重改善供應、加強管理，品牌、質(zhì)量、外觀、性能、安全、售后等等齊頭并進，加之在政府相關(guān)政策支持之下，調(diào)整戰(zhàn)略，在中國市場蛋糕停止增長之前轉(zhuǎn)型成功，將有可能再往上邁進關(guān)鍵的上升期。

　　第三道坎：小排量繼續(xù)摸不到路？

　　國內(nèi)小排量車市場在經(jīng)歷多年高速增長后，增長勢頭趨緩，2007年前三季度的銷售數(shù)據(jù)也顯示國內(nèi)大部分微車企業(yè)都難挽銷量下滑的困局。據(jù)權(quán)威部門公布的統(tǒng)計信息顯示，在2007年預計整體轎車銷量達455萬輛的市場背景下，微型轎車預計銷量24萬輛左右，僅占市場份額的5%。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，去年物價上漲、股市走好等因素，都影響了經(jīng)濟型車的消費。同時，作為代步工具，國產(chǎn)小排量車的技術(shù)水平、節(jié)能環(huán)保、質(zhì)量等自身性能無法令消費者恭維，這是造成市場萎靡的主要原因之一———“低價低質(zhì)”的市場形象始終影響著人們的購買熱情。加上，業(yè)內(nèi)人士認為，低利潤導致廠家不愿意涉足小排量汽車市場，精品車型也是可選甚少。

　　但盡管今年經(jīng)濟型轎車遭遇銷量下滑的尷尬，隨著全球性的能源短缺和石油價格的持續(xù)上漲，更加安全、環(huán)保和節(jié)能的緊湊型轎車已經(jīng)成為世界汽車工業(yè)發(fā)展的潮流�，F(xiàn)在，中國政府正大力倡導節(jié)能減排，并通過消費稅、燃油稅等手段引導環(huán)保節(jié)能型汽車的使用，外資品牌對小型車的前景充滿著樂觀。但值得注意的一點是這些進軍小型車市場的產(chǎn)品大多以全球首發(fā)或進口形式銷售，某種程度上說他們的小型車一定是經(jīng)濟性的低價車，而是在倡導小型車的消費趨勢，前提是產(chǎn)品質(zhì)量、品質(zhì)突出的“精品小車”。

　　簡單說，小排量車明年要搶到大市場，就必須不斷提升自身品質(zhì)，扭轉(zhuǎn)低價低質(zhì)的不良形象。2008年國內(nèi)汽車市場上，長安、上汽通用五菱、東風、吉利等企業(yè)都針對不同消費者細分特征推出了各自的小排量汽車車型，爭取在細分市場上獲得消費者的青睞，謀求微車市場出現(xiàn)制勝的拐點。

　　國家政策的支持無疑是小排量的契機。2006年國家發(fā)改委出臺了《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》為小排量汽車的擴張開辟了寬廣的道路。而國管局和中共中央直屬機關(guān)事務管理局也在2006年11月發(fā)出通知，在政府采購中列入了小排量車。發(fā)改委產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄意見稿明確了小排量汽車的定義，同時鼓勵企業(yè)大力推動小排量汽車的發(fā)展。

　　政府大力節(jié)能減排的政策盡管帶來的政策上的傾斜，但轉(zhuǎn)變成企業(yè)實際的生產(chǎn)和市場的接受力尚待時日。而各大車企的小排量車型戰(zhàn)略能否取得突破性飛躍，仍然不甚明朗。

　　第四道坎：車價越來越低？

　　在剛過去的2007年，全國汽車市場價格可謂“降”聲一片，經(jīng)過幾輪降價潮后，各細分市場的價格體系得到了刷新，同時也把去年的車市競爭引入了更加白熱化。在新的2008年，車價又將何去何從？

　　如果不出什么意外的話，2008年的車價走勢依然會延續(xù)2007年的態(tài)勢，即：繼續(xù)下降，但降幅放緩。這從近幾年的車價降幅可以發(fā)現(xiàn)這種趨勢，比如2005年的降幅為12%，而2007年全年預測僅為4%，降價的幅度正在逐漸地減慢，但是短時期內(nèi)，由于廠家的競爭仍將繼續(xù)，今年的車價可能還會持續(xù)走低，但總體趨于平穩(wěn)的方向應該不會變。

　　一方面，目前車價基本上已經(jīng)進入到了比較理性的階段。無論合資品牌還是自主品牌在不斷推出新產(chǎn)品的時候，考慮得更多的是利用新的技術(shù)、更好的品質(zhì)來維系自己品牌的力度，增加自身的競爭力，而不是犧牲品質(zhì)來降低價位。從這個角度來看，車價應該處于相對比較穩(wěn)定的周期。隨著技術(shù)的不斷提升，性價比會不斷提高，價格上應該會不斷地走低。

　　盡管如此，但考慮到采用新技術(shù)會使得廠家成本提高，再加上原材料價格的上漲，所以車價下降的空間將非常有限。更多的汽車廠家會通過精益生產(chǎn)、降低總體庫存水平、提高物流效率和提高營銷的精準性方面來降本增效。今年的車價降幅應該不會超過去年的水平。

　　不過車價體系仍然存在一些不確定的因素。具體體現(xiàn)在B級車市場關(guān)鍵車型的價格變化，其中最具有風向標意義的應該是廣州本田新雅閣最終價格的確定。如果其定價超過市場預期，則極有可能在2008年第一季度引起乘用車市場的價格地震。

　　第五道坎：新車不“新”？

　　2007年各類新車頻頻上市，微型車、中級車、中高檔車各個檔次的車都換裝上市，可謂精彩紛呈。對于2008年的車市，從目前各廠家公布的信息來看，預計將會有幾十款新車出現(xiàn)，上市數(shù)量或?qū)��?chuàng)歷史新高。新車上市表現(xiàn)將會怎樣，會否帶來需求的增長？

　　業(yè)內(nèi)人士分析認為，由于中國消費者有追新的特點，2008年新車投放的高密集，會進一步刺激他們的購買欲望，對市場需求肯定會有一定的拉動作用。但是從某種程度上講，這種刺激對總需求的影響不大。

　　在2007年，我們已經(jīng)看到了很多更新?lián)Q代和最新上市的品牌，例如：一汽大眾邁騰、蒙迪歐致勝、上汽榮威等，它們的出現(xiàn)攪動著去年國內(nèi)車市的每一根神經(jīng)，令市場更為精彩，競爭更加激烈。

　　同時，越來越多的企業(yè)發(fā)現(xiàn)，將老車型進行一定配置升級，可以以高性價比贏得消費者。捷達和凱越能成為2006年和2007年單一品牌銷量冠軍，充分說明老車型可以有上乘表現(xiàn)。因此，2008年新車上市頻率將會有所放緩。

　　因此，在我們預知的2008年，盡管從某些角度看，仍舊有很多新車出現(xiàn)，但是仔細端量，卻發(fā)現(xiàn)很多都是一些小改車和已經(jīng)出現(xiàn)在市場上的進口車，即便是有幾輛全新車型，也無法達到過去幾年中凱美瑞、邁騰上市新車的市場沖擊性。從某種意義上來說，2008年上市的實質(zhì)性新車并不多。

　　比如，即將正式投產(chǎn)的大眾C ro ss Po lo車型，其外形尺寸的長、寬以及軸距均與在售上海大眾Po lo勁情車型如出一轍，只是車身高度較Po lo勁情高出55mm。在動力系統(tǒng)方面，國產(chǎn)C ro ss Po lo 1.6與Po lo勁情1.6完全相同。據(jù)估計，這款新車在市場上是否暢銷，和最后它的定價有直接關(guān)系。

　　第六道坎：油價繼續(xù)漲起來？

　　從2007年11月1日起，國家將汽油和柴油全國平均零售價分別為每噸6460元和5960元，折合每升約分別提高0.4元和0.46元。這次油價上漲后，有人粗略計算過，1.0升排量車的年均燃油費用將多支出1000元左右，而2.0升排量則將多支出1600元左右。

　　事實上，國際原油價格已上漲到90美元一桶，而中國還保持著成品油的國際低價。因此，國內(nèi)油價上調(diào)只能說是大勢所趨。2008年油價漲到10元／升也并不是沒有這種可能。

　　至于油價繼續(xù)上漲的幅度，還得看國際油價的未來走勢。我國現(xiàn)行成品油定價機制是根據(jù)紐約、新加坡、倫敦三地成品油油價來確定的，當三地成品油加權(quán)平均價變動幅度超過8%時，即調(diào)整國內(nèi)成品油油價，雖然國內(nèi)油價的調(diào)整并不是根據(jù)國際市場價格即時進行的，但如果國際油價不斷高企，國內(nèi)油價肯定也會不斷上調(diào)，油價總有讓大家無法承受的一天。

　　對車市而言，2007年的汽油漲價和供油緊張讓更多的持幣待購者們變得更加現(xiàn)實。微型車、小型車等一些低排量的車子，貌似省油的車子在2008年或許會受到消費者的青睞、從而提升銷量。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，對車市影響最大的應該是10萬-20萬元左右的家庭用車。這個價位的車排量中等、耗油中等，買這個車子的車主大多用做私車，而且交際范圍比較大，油價上漲對他們的影響較大，估計有些人會退而求其次，轉(zhuǎn)而購買小型車輛，這至少加劇了他們買車的等待心理。

　　此外，據(jù)消息人士透露，燃油稅很有可能在2008年實施。去年12月7日，國家發(fā)改委有關(guān)負責人表示，將實行有利于節(jié)能環(huán)保的財稅政策，加快完善并適時出臺燃油稅。不過關(guān)于燃油稅何時開征、怎么征似乎撲朔迷離，國家發(fā)改委、國家稅務總局等部門都先后發(fā)出信息，燃油稅的開征還沒有時間表。燃油稅會否在2008年開征，這無疑也影響著很多人的買車計劃。(張媛源 阮修星）