由于自主品牌主要集中在低端經(jīng)濟(jì)型車及以下市場，受今年小排量車整體下滑近30%影響，自主品牌市場份額一再下滑。最新數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)乘用車市場總體走強(qiáng)的情況下，自主品牌8月份銷量再創(chuàng)新低，其市場占有率僅為23%，這也是自主品牌連續(xù)第二個月總體市場占有率下滑。
此前如吉利、奇瑞、華晨、比亞迪、江淮等主要自主品牌，一直在謀劃進(jìn)軍中高端市場，經(jīng)濟(jì)型及以下細(xì)分市場銷量的下滑，使得各自主品牌進(jìn)軍中高端市場變得更加迫切。
誘因：小排量車銷量下滑
在今年上半年國內(nèi)汽車市場銷量顯著增長的同時，小排量汽車銷量與去年同期相比卻下降近三成。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)基本型乘用車(轎車)銷量達(dá)到228.69萬輛，同比增長25.92%。在轎車的主要品種中，1.3L以下車型卻在下滑，尤其是排量在1.0L以下(含1.0L)的微型轎車，累計銷量只有13.43萬輛，同比下降了28.87%，僅占市場份額的5.8%。數(shù)據(jù)顯示，節(jié)油減排效果明顯的小排量汽車，市場占有率卻呈逐年萎縮的態(tài)勢。
根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計分析，國產(chǎn)轎車平均發(fā)動機(jī)排量從去年上半年的1.53L提高到今年上半年的1.68L，僅一年時間新車平均發(fā)動機(jī)排量就提高了0.15L，增長9.5%。中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光指出，排量不斷增加主要是源于市場需求，目前小排量汽車銷量不斷下滑，而2.0L以上排量汽車銷量的增長卻非常迅猛。
現(xiàn)狀：自主品牌份額一路下跌主要自主品牌企業(yè)均下滑
由于目前自主品牌集中在經(jīng)濟(jì)型及以下的細(xì)分市場，隨著小排量車總體銷量的大幅下滑，自主品牌均在不同程度上遭遇了市場份額下滑，少數(shù)自主品牌今年銷量甚至比去年同期還少。
從主要自主品牌今年的市場表現(xiàn)，也可以看出自主品牌市場份額不斷下滑的事實(shí)。
奇瑞去年以來一直是自主品牌轎車汽車中的龍頭，今年一度奪得月度銷量冠軍，但進(jìn)入下半年，奇瑞也出現(xiàn)了明顯的下滑。今年7月份，奇瑞汽車銷量環(huán)比下降了約20%，銷量降幅遠(yuǎn)大于市場的平均水平。
自主品牌中的另一主流企業(yè)吉利汽車更是出現(xiàn)大幅下滑：吉利前7個月累計銷售汽車95623臺，同比下跌4.7%，僅為全年銷售目標(biāo)24萬臺的40%。上半年排名前10的乘用車企業(yè)中，僅有兩家汽車企業(yè)出現(xiàn)銷量下滑，而吉利就是其中之一。另外上半年吉利汽車完成的利潤總額同比下降了5.05%，吉利汽車破天荒地出現(xiàn)了銷量和利潤雙線告急的窘境。
一汽夏利、昌河股份和長安汽車等上市公司均受此因素影響。長安汽車盡管利潤有所增長，但其中主要依賴長安福特馬自達(dá)的利潤貢獻(xiàn)，如果剔除長安福特馬自達(dá)的貢獻(xiàn)，長安汽車是虧損的。
一汽夏利的中報顯示，上半年利潤總額下降38.82%，同期凈利潤也比上年同期調(diào)整后大跌40.3%。要不是參股一汽豐田的收益，一汽夏利可能出現(xiàn)更嚴(yán)重的虧損。沒有其他收益的昌河股份，以小型車為主業(yè)，上半年在去年虧損的基礎(chǔ)上凈利潤再次下滑近4成，每股收益出現(xiàn)了0.26元的虧損。
出路：自主品牌走向中高端更迫切
其實(shí)在小排量車出現(xiàn)明顯下滑前，自主品牌均不約而同準(zhǔn)備“進(jìn)軍”中高端市場。由于歷史原因，上世紀(jì)八九十年代，汽車價格較高，自主品牌在進(jìn)入汽車業(yè)后發(fā)現(xiàn)低價市場幾乎沒有競爭對手，而自主品牌本身技術(shù)實(shí)力有限，因此紛紛推出了性價比高的經(jīng)濟(jì)型轎車，并逐漸在這一細(xì)分市場搶得先機(jī)。
但隨著市場競爭逐漸走向激烈，車市整體價格下移，對自主品牌車價造成影響，因此自主品牌低端車型利潤越來越低；另一方面，一些合資企業(yè)經(jīng)過多年的國產(chǎn)化工作，已經(jīng)能較好地控制生產(chǎn)成本，紛紛推出了自己的經(jīng)濟(jì)型車，與自主品牌“分庭抗禮”，自主品牌不得不開拓新的市場。走向高端，成了自主品牌“沒有選擇”的選擇。
今年以來，小排量車市場銷量的下滑，合資品牌越來越多地“吞噬”經(jīng)濟(jì)型車市場份額，讓自主品牌進(jìn)軍高端的愿望變得更加迫切。
進(jìn)軍中高端前景難料
今年以來，自主品牌紛紛公布了進(jìn)軍中高端市場地計劃。吉利汽車今年推出了其首款中高端車型——遠(yuǎn)景，被稱為吉利轉(zhuǎn)型的開山之作，以CVVT發(fā)動機(jī)為“噱頭”，以卡羅拉為對手，但遠(yuǎn)景的銷量卻并不如意。于是吉利逐漸陷入了前文提到的銷量和利潤同時下滑的窘境。如何轉(zhuǎn)型、轉(zhuǎn)型時機(jī)是否合適成為吉利汽車重點(diǎn)思考的問題。
奇瑞汽車在其100萬輛下線的時宣布，將不再以價格戰(zhàn)作為主要市場手段。華晨汽車今年則提出，在未來產(chǎn)品線的發(fā)展上，華晨發(fā)展戰(zhàn)略是“占領(lǐng)中場，上下延伸”。1.8T中華和即將上市的中華COUPE正是向上延伸的結(jié)果。
比亞迪今年3月宣布將在深圳設(shè)立第二研發(fā)中心，主要研發(fā)中高端車新技術(shù)，吹響了進(jìn)軍中高端市場的“號角”。其首款中高級轎車F6已經(jīng)于8月9日下線，并將于10月份上市；另外，比亞迪還將在年底推出首款硬頂敞篷跑車F8，比亞迪銷售公司總經(jīng)理坦言，推出F6和F8更主要的目的在于提升比亞迪品牌形象。
與這些逐漸從低端車市場轉(zhuǎn)型的企業(yè)不同，江淮、上汽榮威、南汽名爵等自主品牌首款新車就定位為中高級轎車，少數(shù)合資企業(yè)如廣州本田、上海大眾等也將首款自主研發(fā)的新產(chǎn)品定位為中高端市場。
各種因素共同作用下，自主品牌進(jìn)軍中高端市場成為必然選擇。但未來自主品牌這條道路能否成功，則前景難料。業(yè)界人士分析認(rèn)為，目前自主品牌在品牌和技術(shù)上并不占優(yōu)勢，要想在更殘酷的中高端市場謀得一席之地，自主品牌除了需要迅速提升研發(fā)和技術(shù)水平外，如何切合細(xì)分市場人群需求、推出更貼合消費(fèi)者實(shí)際需求，或研發(fā)個性化的車型，可能也是一條出路。(黃習(xí)偉)
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