主持人/何國(guó)婷 評(píng)論嘉賓/賈新光
半個(gè)月前起，本報(bào)《車市》版和《汽車周刊》相繼刊出在降價(jià)降出利潤(rùn)的汽車黑幕時(shí)代，一些車廠反而推出了增配減價(jià)或不加價(jià)的車型，一時(shí)引來消費(fèi)者和業(yè)界熱議(詳見本報(bào)9月6日至9月12日?qǐng)?bào)道)。
牛人評(píng)說
新車增配不降價(jià)是為了提高含金量？
增配的情況有兩種：一種是增配維持原來的價(jià)格，其目的就是不降價(jià)，維持市場(chǎng)的銷售。采用此法，往往是原來的市場(chǎng)價(jià)格定位較高，一旦新的競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)來，怕對(duì)原來的價(jià)格產(chǎn)生沖擊，而廠家又不想用降價(jià)來保市場(chǎng)，只能用增配的辦法。這種增配的辦法也叫提高含金量，目的就是告訴消費(fèi)者，用原來的價(jià)格可以買到更值錢的產(chǎn)品。
新車增配又降價(jià)是為了刺激消費(fèi)？
還有一種是增配又降價(jià)。這種產(chǎn)品銷售形勢(shì)非常不樂觀，僅僅降價(jià)已很難扭轉(zhuǎn)乾坤，其增加的配置往往又不是關(guān)鍵性的配置，比如說對(duì)安全性、動(dòng)力性、操控性、經(jīng)濟(jì)性都沒有影響，只能說是一些錦上添花的配置，不足以吸引消費(fèi)者，所以就采取增配和降價(jià)同時(shí)進(jìn)行的辦法，目的是刺激消費(fèi)。
伊蘭特增配又降價(jià)是為了突破韓系車的尷尬處境？
事實(shí)上，增配不降價(jià)或降價(jià)的辦法都是在做表面文章，用比較形象的比喻就是在衣服上增加一朵花之類的裝飾品，有些甚至增加了時(shí)尚而不實(shí)用的功能。有些消費(fèi)者可能就吃這一套，因此也容易被吸引過去。
目前，中檔車競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。因?yàn)闅W洲、日本、美國(guó)的中檔車價(jià)格已經(jīng)壓到十四五萬元，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的自主品牌車的價(jià)格也在七八萬元，有的接近10萬元，而韓系車的價(jià)位很尷尬，正好夾在兩者中間，上不去，又不甘心降價(jià)，所以決策就非常困難，伊蘭特目前采取的這個(gè)措施就是一種嘗試。
“一汽奔騰們”是為了維持價(jià)格而增配？
一汽奔騰08款、東風(fēng)日產(chǎn)天籟·御系列、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸07款、廣本雅閣精典版、派力奧·厚系列等主要是為了維持價(jià)格而增配。
至于凱美瑞，當(dāng)初上市時(shí)的轟動(dòng)效應(yīng)正在逐漸減弱，原來供不應(yīng)求的局面逐漸緩解，同時(shí)其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也調(diào)整了策略，凱美瑞最初的那種市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)已經(jīng)在削弱。所以，要通過增加配置或者在促銷上采取措施來保證市場(chǎng)地位，08款凱美瑞就這樣應(yīng)運(yùn)而生。
成本壓力導(dǎo)致車市競(jìng)爭(zhēng)更激烈？
現(xiàn)在，廠家已經(jīng)明顯感覺到價(jià)格戰(zhàn)非常難打，汽車價(jià)格再降已經(jīng)非常困難了。因?yàn)樵牧喜粩酀q價(jià)，能源也不斷漲價(jià)，9月15日，今年的存貸款利率已經(jīng)第5次加息了。此外，消費(fèi)物價(jià)上漲幅度也比較大，這就使廠家直接面臨增加成本的壓力。所以，如果再降價(jià)，利潤(rùn)就變負(fù)數(shù)了。
現(xiàn)在，廠家希望通過增配的辦法盡量不降價(jià)或少降價(jià)。從短期來看，廠家是為了促進(jìn)“金九銀十”的銷售(商場(chǎng)也一樣)。而種種跡象顯示，今年最后幾個(gè)月的車價(jià)競(jìng)爭(zhēng)將非常激烈，因?yàn)樯习肽甓鄶?shù)企業(yè)沒有完成預(yù)定的增產(chǎn)目標(biāo)，7、8月份市場(chǎng)又比較低迷，所以，廠家對(duì)于最后4個(gè)月的市場(chǎng)志在必得，定將全力拼奪。
牛人預(yù)測(cè)
最近，廠家除了調(diào)整配置和價(jià)格之外，還會(huì)加強(qiáng)宣傳攻勢(shì)，增加對(duì)經(jīng)銷商的壓力，采取多種促銷措施，預(yù)計(jì)今年12月份的市場(chǎng)爭(zhēng)奪將更趨白熱化。
圖片報(bào)道
