小排量車解禁已經(jīng)一年有余，可是，據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)基本型乘用車(轎車)銷量達(dá)到228.69萬輛，同比增長(zhǎng)25.92%。但同期全國小排量車的市場(chǎng)占有率卻下降了11.67%。1.3升及以下排量的小排量產(chǎn)品市場(chǎng)呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，特別是排量小于1.0升的車型，上半年累計(jì)銷售13.43萬輛，同比下降28.87%，僅占市場(chǎng)份額的5.8%。小排量汽車面臨叫好不叫座的尷尬境遇。到底是什么原因讓小派量車在市場(chǎng)上的表現(xiàn)如此事與愿違呢？記者日前在北京市場(chǎng)進(jìn)行了調(diào)查。
小排量車沒面子
趙師傅開的是一輛伊蘭特，感覺還可以。他說如果他自己買車，也會(huì)選擇這一級(jí)別的。他認(rèn)為，6萬元以下的車“沒法開”。在他看來，便宜沒好貨，小排量車在技術(shù)質(zhì)量上還是有欠缺的，幾乎所有買小排量車的用戶，大多都是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)原因才買小車的，但骨子里還是喜歡大排量車，如果經(jīng)濟(jì)條件允許，都會(huì)“抓大放小”。趙師傅說，中國人都愛面子，北京人就更喜歡擺譜了，什么都喜歡大的，房子要大的，車子也要大的，“只要有錢誰不愿意開好車啊”。傳統(tǒng)習(xí)慣養(yǎng)成的消費(fèi)理念是消費(fèi)者放棄小排量車型的原因。
車價(jià)走低眼光放高
在東方基業(yè)汽車城，正在看車的鄒小姐告訴記者，去年就打算為自己買一輛6萬元左右的小排量轎車代步，但反復(fù)比較之后感覺小排量車無論從空間還是動(dòng)力都不太讓自己滿意。轉(zhuǎn)眼到了今年，大多數(shù)車型的價(jià)格都不同程度下調(diào)，日系、韓系的一些車已經(jīng)跌入9萬元以下，原來買小排量轎車的錢現(xiàn)在略微加點(diǎn)就可以買一輛很體面的三廂轎車。因此，鄒小姐放棄了買小排量車的想法，決定一步到位，買個(gè)1.6升排量的三廂車。
小排量車跑長(zhǎng)途不行
王先生大學(xué)畢業(yè)以后就留在北京工作，幾年下來有了點(diǎn)積蓄，但是面對(duì)高昂的房?jī)r(jià)，王先生確實(shí)有點(diǎn)力不從心，于是他決定暫時(shí)還是租房住，先買個(gè)車，把生活的檔次提高一下，平時(shí)跟朋友們出去玩也方便。王先生看中的是一輛三廂�？怂埂Ｋ嬖V記者，買車以后自己有時(shí)間會(huì)開車回老家或者出去自駕游，小排量車畢竟動(dòng)力不夠，加上車體輕，開快了可能會(huì)發(fā)飄，還是買輛中級(jí)車好，捎帶幾個(gè)朋友也寬敞點(diǎn)。
市區(qū)開開最合適
張小姐最近正在學(xué)車，打算考完駕照就買個(gè)QQ開開。張小姐認(rèn)為買車還是要量力而行，花4-5萬元買個(gè)QQ就很不錯(cuò)，外觀卡通，適合女孩子開。她說，自己是新手平常也就在城區(qū)開開，也不用開得太快，1.0升排量的就足夠，而且現(xiàn)在沒有了對(duì)小排量車的限制，哪兒都能開，挺好的。最后，張小姐半開玩笑半認(rèn)真地說，在力所能及的條件下買國產(chǎn)自主品牌車，也算支持民族產(chǎn)業(yè)了。
車型老選擇少
在外企工作的李小姐對(duì)生活品質(zhì)要求比較高。她認(rèn)為目前市場(chǎng)上的小排量車車型都比較老了，夏利、奧拓等，都維持著十幾年前的老面孔，設(shè)計(jì)并不新穎，而且真正可供選擇的種類也不多。她說，其實(shí)小排量車很多都是女孩子開，應(yīng)該走精致路線，而目前小排量車的內(nèi)飾做工各個(gè)方面都比較粗糙、配置也簡(jiǎn)單，舒適性不夠，并不適合女孩子。她建議汽車廠家進(jìn)一步細(xì)分，專門推出供白領(lǐng)女性開的小排量車，首先就是要好看，從外到內(nèi)都要講究，在動(dòng)力操控上過得去就成。
毛病多安全性差
黃先生自己有一輛1.1升排量的QQ，開了一年多了，總體感覺不錯(cuò)。但是黃先生認(rèn)為小排量車的成本低，技術(shù)相對(duì)落后，導(dǎo)致小毛病比較多，時(shí)不時(shí)會(huì)出點(diǎn)小故障折騰一下�！斑@也可以理解，畢竟一分錢一分貨，沒有幾個(gè)車廠會(huì)在三五萬塊錢的車上投入太多的資金和人力去研發(fā)配置先進(jìn)的東西�！秉S先生覺得對(duì)于經(jīng)濟(jì)條件一般，但是又迫切需要用車的人，比如業(yè)務(wù)員什么的，買輛小排量車還是比較值的。
價(jià)差不大沒有優(yōu)勢(shì)
蔣先生現(xiàn)在開的是一輛新RIO千里馬。他告訴記者，現(xiàn)在日韓品牌的很多車型價(jià)格已經(jīng)跟小排量車差距不大了，小排量車價(jià)格優(yōu)勢(shì)不明顯，就失去了最有利的競(jìng)爭(zhēng)武器。他認(rèn)為政府鼓勵(lì)小排量是出于環(huán)保動(dòng)機(jī)，是件好事，但是沒有太多的實(shí)質(zhì)性舉措，刺激不了消費(fèi)者。
小排量不一定省油
張先生正準(zhǔn)備買車，但是對(duì)到底買什么車還沒下定決心。曾經(jīng)想過買小排量車，便宜省油，可最近又有點(diǎn)舉棋不定。他說，前不久有報(bào)紙報(bào)道，對(duì)5款小排量車進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，這些小排量車的理論耗油數(shù)據(jù)與實(shí)際明顯不符，如某款車?yán)碚撚秃臑?.2升，經(jīng)測(cè)試平均真實(shí)油耗市區(qū)不開空調(diào)油耗5.56升，市區(qū)開空調(diào)油耗6.53升。張先生說：“油耗優(yōu)勢(shì)并不很大，購買這個(gè)價(jià)位區(qū)間的消費(fèi)者，對(duì)油耗是最關(guān)注的，小排量車也應(yīng)該是最省油的啊，但是小排量車和略高于其級(jí)別的車型相比，油耗優(yōu)勢(shì)并沒有拉大�！�
記者觀察：小排量春天究竟有多遠(yuǎn)
2006年，六部委聯(lián)合發(fā)布解禁令，取消一切針對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的限制。一時(shí)間，業(yè)內(nèi)外好評(píng)如潮，類似“小排量春天就要來了”的論點(diǎn)占據(jù)各大報(bào)紙網(wǎng)站醒目位置，甚至有人宣稱：2006年是小排量汽車元年。但是，接下來的時(shí)間里，大家看到的是小排量汽車市場(chǎng)的節(jié)節(jié)敗退。
而此時(shí)，相關(guān)的市場(chǎng)力量也有日漸消逝之感。正如有報(bào)道所說：曾經(jīng)在去年力挺小排量車的眾多廠家們，如今卻在鼓吹他們的“黃金排量”哲學(xué)；而為小排量車力爭(zhēng)道路權(quán)的消費(fèi)者，也在一輪輪的降價(jià)大潮中“變節(jié)”，選擇購買自己的第二輛車，并為其配置了更強(qiáng)勁的動(dòng)力。
筆者無意指責(zé)其中任何一方，我只想弄清楚，為什么國家明確扶持的小排量車沒能乘上政策的東風(fēng)扶搖直上；為什么在國外市場(chǎng)舉足輕重的小排量車在中國還沒發(fā)展起來市場(chǎng)就開始萎縮。
記者通過這些天的調(diào)查，聽到了各種各樣的答案，但是仔細(xì)分析，覺得這些觀點(diǎn)都反映了一種態(tài)度，無論是廠家還是消費(fèi)者甚至一些部門都認(rèn)為：小排量車=低價(jià)車=低質(zhì)車。
正是基于這樣一種態(tài)度，于是，廠家沒有在技術(shù)改造以及資金投入方面予以重視，很少愿意下工夫。與其花錢讓小排量車更完美，不如轉(zhuǎn)手生產(chǎn)大排量車，畢竟生產(chǎn)一輛小排量車獲得的利潤不到中高檔車的1／4，甚至只有一輛豪華車?yán)麧櫟?／8，小排量車質(zhì)量過得去就行了。而消費(fèi)者更是敬而遠(yuǎn)之，質(zhì)量既不高，面子也不足，不到萬不得已是不會(huì)買小排量車的。時(shí)間一長(zhǎng)，市場(chǎng)不得不拱手讓人。
其實(shí)，環(huán)保是無可爭(zhēng)議的，既然政府的目標(biāo)已經(jīng)確定為“節(jié)能減排”，為什么廠家不能在小排量車上多動(dòng)些腦筋花些力氣呢？我比較贊同小排輛車走精品路線的觀點(diǎn)，買小排量車的很多都是講究生活品質(zhì)的年輕人，他們對(duì)外觀、內(nèi)飾、舒適度的要求是很高的，而眼下的小排量車基本上滿足不了這樣的要求，這怎么能吸引消費(fèi)呢？
如果廠家不給予重視，任何一種車型都是難成氣候的。既然市場(chǎng)有需求，政策有傾斜，為什么汽車生產(chǎn)廠家不能好好把握這塊“蛋糕”。尤其是自主品牌企業(yè)，在生產(chǎn)中高級(jí)別車輛上與國外企業(yè)和進(jìn)口品牌差距尚大，就更應(yīng)該從小排量車做起，從最簡(jiǎn)單的入手，踏踏實(shí)實(shí)一步一個(gè)腳印，才能把企業(yè)逐步做大做強(qiáng)。
