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體驗(yàn)出色操控性與過人的速度 試駕一汽豐田銳志
2007年03月30日 08:46 來源:新聞晚報

  按照我對人生的理解,一個人活到最高的境界就是"無所欲而任其心”,世界對于他已經(jīng)不再是限制,隨心所欲,無比自由,這點(diǎn)古代的老莊做到了,“竹林七賢”做到了,而為物質(zhì)所累的現(xiàn)代人卻越來越不可能實(shí)現(xiàn)。但前不久試駕一汽豐田的FR轎車銳志,卻在中,讓人體驗(yàn)了一把類似的感覺,不由讓人感嘆原來車同樣也有最高境界之說。

  型:為速度而生

  銳志經(jīng)過了整流設(shè)計(jì),再加上流暢的車身線條,風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28,一切都在體現(xiàn)著它作為操控速度之王的特性。從外形來看,車身平滑流暢,大弧度的發(fā)動機(jī)艙蓋向后圓滑過渡,從前大燈到后尾燈深深的高腰線突出了它寬大結(jié)實(shí)的底盤。前端造型既高又圓滑,隆起的發(fā)動機(jī)蓋很有特色。車頭雖不顯鋒利,但體現(xiàn)著今天的流行趨勢。銳志最“新銳”之處在其與保險杠外觀上一體的排氣管,這一組扁長條狀的排氣管,使得它看上去更近似一款超級跑車。從車身數(shù)據(jù)上看,銳志雖比皇冠要短120mm,但它2850mm的軸距卻與皇冠相同,可以看出它具有寬敞的內(nèi)部空間。

  銳志的內(nèi)飾一改傳統(tǒng)轎車的科技感設(shè)計(jì),反而透出了典雅和高貴,核桃木飾板從門邊延伸到排擋箱,點(diǎn)綴出豪華的氛圍;大型中央扶手有著彰顯大車格局的視覺效果,而且里面的儲物空間也相當(dāng)大;黑色和金屬銀色相拼的中控臺結(jié)合有機(jī)玻璃材質(zhì),感覺更像一套組合音響;四幅式真皮的木質(zhì)方向盤,帶有CD音響的操作按鈕;左右獨(dú)立恒溫空調(diào)、六碟CD七喇叭高保真音響,這些都讓駕駛者和乘坐者感到貼心。

  神:過人速度體驗(yàn)

  作為國內(nèi)同級別車型中少有的FR轎車,銳志的后驅(qū)確保了良好的操控性能,V6發(fā)動機(jī)則使其在任何路況下都有著不俗的表現(xiàn)。在上海高架路擁堵的狀況下,我依然親身體驗(yàn)到了銳志較快的起步提速、中途加速以及靈敏的制動性能。而駛至順暢路段時,銳志穩(wěn)重的一面也得以體現(xiàn)。踩下油門猛然提速,竟然會給人同級別車少見的推背感,80km/h時仍幾乎聽不到發(fā)動機(jī)的噪音。油門踏板回復(fù)力度適中,無論加速還是收油,都不會出現(xiàn)較大的速度波動。過彎比較靈敏,雖然銳志是一款后輪驅(qū)動車型,但在轉(zhuǎn)向中并沒有體會到明顯的轉(zhuǎn)向過度的問題。

  銳志采用的是國產(chǎn)皇冠的底盤,為了減小側(cè)傾而加硬了彈簧、提高了減震器的衰減力、加固了襯套等。另外,銳志車身配重比例達(dá)到了較理想的54:46,加上FR前置后驅(qū),使得銳志在彎道上的表現(xiàn)更加出色。以80公里/小時過中環(huán)線上的大彎,基本上沒有側(cè)傾的感覺,轉(zhuǎn)向精確,基本上“指哪兒打哪兒”,不用在彎道中間不停地修正方向,這才是真正“任其心”的感覺。

  體:速度皆有保障

  安全配置方面,銳志當(dāng)然不會馬虎。主動安全配備ABS防剎車死鎖系統(tǒng)、BAS剎車力道輔助系統(tǒng)、EBD電子式剎車力道分配系統(tǒng)等安全配備。如今,一汽豐田為慶祝公司成立三周年推出銳志三周年紀(jì)念特別版,對銳志2.5V車型增加了VSC(車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng))和TRC(牽引力控制系統(tǒng)),而之前這些配置只有在3.0升銳志上配備。被動安全方面,GOA車體、雙前座安全氣囊,以及側(cè)氣囊和簾狀氣囊都能給乘員最好的安全防護(hù)。值得一提的是,銳志的兩級式雙前座氣囊,可依據(jù)撞擊猛烈程度結(jié)合預(yù)緊式帶限力器安全帶,來調(diào)整氣囊的膨脹程度,以避免氣囊爆開時對乘員造成額外的傷害。

  值得一提的是,銳志豆莢形前大燈一字排開,霧燈、近光燈、遠(yuǎn)光燈組成了3束燈光,尺寸雖然不大,但卻神采飛揚(yáng),與之呼應(yīng)的尾燈晶瑩剔透,LED發(fā)光二極管剎車燈束如同花瓣般散開。而當(dāng)遠(yuǎn)光燈打開的時候,燈光并非一下射向遠(yuǎn)方,而是由近及遠(yuǎn),便于車主檢查近處是否有障礙。尾燈的最大亮點(diǎn)則在LED制動燈上,踩下制動踏板后,其紅色的光圈不但非常漂亮,而且還成為了夜間行車安全的重要保障。(作者:文周展)

 
 

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