而對(duì)于那些看重1.4TSI渦輪增壓小排之下壓榨出的迅猛動(dòng)力用戶來說，他們絕對(duì)不會(huì)放過這款國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)以及DSG雙離合變速箱做到的無縫動(dòng)力結(jié)合。更重要的是對(duì)于標(biāo)配ESP以及前排側(cè)安全氣囊的高爾夫來說，它比師兄明銳有更強(qiáng)的安全保障以及駕馭靈活性。和自然吸氣的兩款2.0L代表408,馬自達(dá)3相比，它有著更高的熱度不假，但排隊(duì)加價(jià)提車以及1.4TSI動(dòng)力+7速DSG變速箱的擴(kuò)散已經(jīng)讓它的白熱化程度得到慢慢降溫。

　　結(jié)語：自然吸氣和渦輪增壓之爭(zhēng)端遠(yuǎn)在數(shù)年前就有討論，但結(jié)果并不明朗，畢竟當(dāng)時(shí)渦輪增壓因?yàn)榕帕恐饕?.8T以上原因?qū)е缕溆秃牟⒉焕硐�，這次大眾將1.4TSI小排量渦輪增壓廣泛用于A級(jí)乃至B級(jí)，并結(jié)合DSG雙離合變速箱可以說是一種對(duì)整個(gè)緊湊車市場(chǎng)特別是運(yùn)動(dòng)車型發(fā)出了挑戰(zhàn)，低速大扭矩的寬廣轉(zhuǎn)速平臺(tái)加上非常經(jīng)濟(jì)的油耗，確實(shí)給我們?nèi)�新的A級(jí)車選擇，這種高技術(shù)同時(shí)還來源于緊密結(jié)合1.4TSI的7速雙離合干式離合器。

　　單2.0L全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)也并不是完全沒有優(yōu)勢(shì)，它在起步加速順暢充沛以及油耗穩(wěn)定性方面也有足夠的資本，更在保養(yǎng)以及維護(hù)方面具有較佳的經(jīng)濟(jì)性以及便利性。所以我們這次比較只能在兩者之間做出公平客觀的對(duì)比，至于取舍，消費(fèi)者可以根據(jù)自身情況做出最佳的選擇。