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　　通用別克旗下新上市的車型已經(jīng)越來越多的向運(yùn)動風(fēng)格靠攏，從君威、君越和英朗XT身上就能明顯感覺到。（當(dāng)然走運(yùn)動風(fēng)的車型不僅僅別克家族的車，市面上大部分新上市的車型都會或多或少的流露出一些運(yùn)動范兒）事實證明這樣的運(yùn)動風(fēng)格很對現(xiàn)在年輕人的口味。別克家族的另一款新車英朗GT也即將在本星期上市，毫無疑問，這款全新的緊湊型三廂車也走了運(yùn)動路線。

　　現(xiàn)在市面上的緊湊型三廂車中有一部分車型主打了運(yùn)動路線，它們很多將和即將上市英朗GT構(gòu)成直接的競爭關(guān)系，今天我們就拿出其中的6款看看，英朗GT所要面臨的壓力還真是不小。

　　一汽大眾速騰：發(fā)動機(jī)技術(shù)兩極化

　　指導(dǎo)價格：13.28萬-18.48萬

　　相比家族里更偏家用的新寶來和朗逸，速騰擁有更突出的運(yùn)動基因，較短的軸距以及搭載的兩款渦輪增壓發(fā)動機(jī)以及先進(jìn)的變速箱都讓速騰擁有了運(yùn)動緊湊型車的特質(zhì)。

上市多年，速騰依然很耐看

　　雖然已經(jīng)上市多年了，速騰在外形上也一直沒有什么太大的變化，但不得不佩服大眾設(shè)計師的功力，看久了依舊耐看：圓潤的流線型車身、靈動的橢圓形車燈搭配簡約大氣的U型中網(wǎng)，無時不在暗示著它偏運(yùn)動的定位。

速騰全系標(biāo)配ESP，非常厚道

　　速騰不到2600mm的軸距在緊湊型車中只能算是短小精悍型，因此乘坐空間并不是它的長項，滿足一般家庭需要還是足夠的：身高一米七五的乘客坐入前排，頭部到車頂棚能有兩拳的距離；但后排就有一定縮水，頭頂?shù)杰図數(shù)木嚯x僅為一拳，腿部倒還好，能有一拳的活動空間。

不要因為速騰的軸距短就小瞧它，內(nèi)里空間滿足一般家用還是足夠的

　　速騰共有四款發(fā)動機(jī)可以選擇，其中1.4TSI發(fā)動機(jī)代號EA111為速騰的一大賣點(diǎn)，擁有渦輪增壓和缸內(nèi)直噴兩大技術(shù)亮點(diǎn)，能夠輸出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm時持續(xù)爆發(fā)220Nm的最大扭矩。看得出來，廠家很在乎它的低扭輸出，這樣的調(diào)校也更適合在城市行駛。

1.4T和1.8T發(fā)動機(jī)是動力部分的亮點(diǎn)

　　其中的1.6L和2.0L發(fā)動機(jī)技術(shù)比較老舊，一直被人詬病，當(dāng)然這兩款“老式發(fā)動機(jī)”能夠沿用至今，也有它們的優(yōu)勢所在：故障率低、油耗比較經(jīng)濟(jì)、維護(hù)較便宜——如果您只是需要一輛城市代步車，1.6L車型也可以勝任，如果不滿它的動力表現(xiàn)，那2.0L車型也不失為一個不錯的選擇。速騰全系另一大動力亮點(diǎn)，自然非冠軍版所搭載的那款代號為EA888的1.8TSI發(fā)動機(jī)莫屬。

　　大眾這個技術(shù)偏執(zhí)狂的個性又在速騰身上發(fā)作了——原本速騰裝備的6速手自一體變速箱就足夠先進(jìn)了，同級中就難尋敵手，這回大眾為速騰1.4TSI配備的DQ200 7速DSG雙離合變速箱更是讓技術(shù)派車迷們興奮不已，真正可以說是同級車中的技術(shù)王者。相比大眾之前推出的采用濕式離合器的DQ250 6速DSG變速箱，這款DQ200 7速DSG雙離合變速箱采用干式離合器，優(yōu)勢在于動力傳輸效率更高且變速箱齒比更密、動力輸出更為平順。

　　編輯點(diǎn)評：

　　由于起售價偏低的原因和市場上萬元左右的優(yōu)惠，速騰的1.6L車型賣的相對火熱，畢竟花12萬左右就能買到一輛大眾品牌的三廂運(yùn)動型緊湊型車很合適，這點(diǎn)是英朗GT所不具備的，雖然說發(fā)動機(jī)技術(shù)有點(diǎn)老舊，但是售后保養(yǎng)很方便。

　　速騰的1.4T車型也比較火熱，先進(jìn)的動力系統(tǒng)讓這輛本就以高品質(zhì)著稱的德系車再次重?zé)ㄐ律�—�?.4L的排量擁有堪比2.0L發(fā)動機(jī)的動力性能。而它的價格也并沒有因主打技術(shù)而變得高不可攀，不到15萬的起售價想必會讓不少同級對手的頂配車型感到壓力，追求技術(shù)性與操控樂趣的朋友可不應(yīng)錯過了。