如果說(shuō)奔馳(BENZ)和寶馬(BMW)此前在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展還有一定距離和差異化的話,現(xiàn)在,兩者的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)已經(jīng)演變?yōu)椤百N身肉搏”了。
這里有一個(gè)共同的背景,那就是金融危機(jī)。
爆發(fā)于2008年下半年的金融危機(jī),讓這兩家傳統(tǒng)的豪華車代表企業(yè)損失慘重:2009年,奔馳全球銷量為101.2萬(wàn)輛,下滑9.7%;而寶馬為102.2萬(wàn)輛,下滑11.1%。而在這一年,兩者卻在中國(guó)市場(chǎng)得到了“意外收獲”——奔馳共銷售汽車6.85萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)77%,寶馬共銷售9.05萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)38%
“得中國(guó)市場(chǎng)者得天下!北捡Y和寶馬對(duì)此已經(jīng)深信不疑,至少在未來(lái)幾年內(nèi),兩者都準(zhǔn)備借中國(guó)市場(chǎng)來(lái)恢復(fù)此前已經(jīng)大傷的“元?dú)狻。于是,在具體策略上,兩巨頭的態(tài)度也從此前的“含蓄”變得“互不相讓”——寶馬要在2010年下半年投產(chǎn)新5系,奔馳則將在同一時(shí)間投產(chǎn)新E級(jí);寶馬準(zhǔn)備投放小型SUV車型X1,奔馳則表態(tài)正在進(jìn)行GLK國(guó)產(chǎn)前的市場(chǎng)調(diào)查工作;寶馬說(shuō)在2010年底要向中國(guó)市場(chǎng)投放50輛純電動(dòng)MINI,奔馳則搶先一步與比亞迪建立了合作關(guān)系,以借力中國(guó)本土企業(yè)的方式盡快實(shí)現(xiàn)新能源車的落地……
可以肯定的是,新一輪的豪華車雙巨頭之戰(zhàn)已經(jīng)打響。
原聲
奔馳:超過(guò)寶馬指日可待
訪戴姆勒集團(tuán)董事會(huì)主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈
奔馳不是追隨者
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》:最近發(fā)生在奔馳身上的一個(gè)大事件,就是母公司戴姆勒集團(tuán)在4月7日與雷諾-日產(chǎn)結(jié)成了一個(gè)新的聯(lián)盟,雷諾-日產(chǎn)將持有戴姆勒集團(tuán)3.1%的股權(quán),戴姆勒集團(tuán)將分別持有雷諾公司和日產(chǎn)公司3.1%的股權(quán)。請(qǐng)問(wèn)是什么促使戴姆勒做出這樣的舉動(dòng)?聯(lián)盟的形式對(duì)戴姆勒或奔馳而言,究竟會(huì)有哪些幫助?
蔡澈:我們有充足的理由來(lái)證明與雷諾-日產(chǎn)的結(jié)盟是個(gè)明智的決定。首先,戴姆勒旗下有Smart品牌,作為主要生產(chǎn)豪華車的廠商,我們一直希望能夠保留Smart這個(gè)小型車品牌,因?yàn)檫@是全世界都在進(jìn)行的節(jié)能減排政策給我們提出的要求。但是如果我們想要保證它的規(guī)模,就必須在小型車領(lǐng)域找到一個(gè)理想的合作伙伴,實(shí)現(xiàn)成本與渠道的降低與共享。
此外,奔馳四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排量都是兩升或者兩升以上,而我們一直希望有小一點(diǎn)排量的四缸發(fā)動(dòng)機(jī),在這一點(diǎn)上,雷諾-日產(chǎn)能夠充分滿足我們的需求。還有,雷諾-日產(chǎn)在新能源車方面的成績(jī)非常顯著,而這也是我們下一步準(zhǔn)備展開合作的領(lǐng)域。有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)的是,奔馳一直都會(huì)是個(gè)高端品牌,我們雖然是高檔車生產(chǎn)廠商,但也希望在緊湊車型或者更小車型的高端產(chǎn)品方面有所發(fā)展。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》:從你剛才的表述中我發(fā)現(xiàn),奔馳并沒(méi)有像外界所傳言的那樣,要通過(guò)與雷諾-日產(chǎn)的合作將奔馳品牌產(chǎn)品定位下延,這似乎也注定在未來(lái)奔馳與寶馬之間的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈,因?yàn)閷汃R產(chǎn)品的小型化趨勢(shì)也日益明顯。在你看來(lái),與寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中,奔馳處于什么位置?
蔡澈:兩三年前,寶馬在中國(guó)的銷量還是奔馳的兩倍,而現(xiàn)在,我們與寶馬已經(jīng)很接近了。其實(shí)不光在中國(guó),在全球,奔馳和寶馬一直都在交錯(cuò)地競(jìng)爭(zhēng)。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》:在奔馳的中國(guó)市場(chǎng)策略中,我們總感覺奔馳是個(gè)追隨者。比如,在寶馬宣布新5系要在2010年下半年投產(chǎn)后,奔馳也宣布新E級(jí)將在類似時(shí)間點(diǎn)投產(chǎn);看到此前寶馬5系不錯(cuò)的銷量之后,奔馳最近也一改此前不加長(zhǎng)產(chǎn)品的策略,參照寶馬新5系,奔馳也做出了加長(zhǎng)新E級(jí)的加長(zhǎng)決定;而當(dāng)寶馬表示要投產(chǎn)X1之后,奔馳也逐漸明確了GLK的投產(chǎn)計(jì)劃……如果說(shuō)進(jìn)入中國(guó)時(shí)間較晚導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)奔馳產(chǎn)品在前期市場(chǎng)表現(xiàn)上略遜于寶馬的話,那么后來(lái)奔馳為什么一直在一些車型和策略上,給人以追隨者的形象?奔馳是否有打破這一形象的舉動(dòng)和計(jì)劃?
蔡澈:關(guān)于GLK,我們的確正在討論相關(guān)的引進(jìn)細(xì)節(jié),但我并不認(rèn)為奔馳只是個(gè)追隨者。奔馳在中國(guó)的合資公司——北京奔馳在決定將哪款車型進(jìn)行國(guó)產(chǎn)的時(shí)候,一般會(huì)先考慮兩個(gè)方面的問(wèn)題:首先,這款產(chǎn)品是否符合中國(guó)市場(chǎng)的需求;其次,我們要將所產(chǎn)車型達(dá)到奔馳品牌的全球品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。
其實(shí),北京奔馳之前除了生產(chǎn)奔馳產(chǎn)品外,還生產(chǎn)克萊斯勒的產(chǎn)品,從某種程度上講,這會(huì)損失奔馳的一些市場(chǎng)效率?巳R斯勒停產(chǎn)(2007年,成立于1998年的戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)正式拆分,北京奔馳從2008年下半年開始逐漸停產(chǎn)克萊斯勒產(chǎn)品)以后,我們把相應(yīng)的一些產(chǎn)能經(jīng)過(guò)改造后達(dá)到了奔馳產(chǎn)品的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn),現(xiàn)在北京奔馳的最大產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到10萬(wàn)輛左右,這也讓我們對(duì)奔馳在中國(guó)的前景充滿希望。
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