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　　本屆車展上，日系品牌的低調(diào)和德系品牌的高調(diào)形成了鮮明的對比，大眾占據(jù)了單獨的E5展館來展示旗下各品牌的車型；另外在14款跨國廠商全球首發(fā)新車中，德系廠商也占據(jù)了大半壁份額。以大眾、雙B為主力的德系廠商明顯加快了在中國市場的布局。這種此消彼長的態(tài)勢似乎并不是一種巧合。

　　高調(diào)跨越 德系8款重點新車年內(nèi)將上市

　　但從今年1-2月份的國內(nèi)轎車市場調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，日系品牌依然占據(jù)了23.6%的市場份額，而德系廠商只有16.6%。德系廠商勢頭很盛，但能否改變這一市場格局還有待于其下半年的表現(xiàn)，下面就讓我們一起來看下半年上市的8款德系新車。

　　競爭的激烈使得各大汽車跨國廠商不斷開辟新的市場，而大眾這次看上的則是運動型轎車市場，在推出國產(chǎn)的GTI后，又將帶來國產(chǎn)的大眾CC車型。大眾CC是基于PQ46平臺打造的四門轎跑車，采用流暢而時尚的車身線條，與我們常見的邁騰相比，雖然大眾CC很大程度上延續(xù)了邁騰的產(chǎn)品基因，雖然沒有了邁騰上的大型鍍鉻進(jìn)氣格柵，但大眾CC的造型要更具有立體感，無框式車門也顯得非常拉風(fēng)。

　　國產(chǎn)大眾CC在造型上與進(jìn)口版沒有區(qū)別，配置方面我們看到展車上裝備了附有清洗裝置的智能雙光氙氣大燈、只能向上掀起的大面積天窗、無鑰匙進(jìn)入等常規(guī)豪華配置，由此也可判斷出國產(chǎn)CC在實用性配置上并沒有大幅度縮水。

　　國產(chǎn)大眾CC采用了2.0TSI渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，最大功率147kw/5100-6000rpm，最大扭矩280Nm/1700-5000rpm。但國產(chǎn)車型上裝備了6速DSG雙離合變速器，這是與進(jìn)口版最大的區(qū)別。

　　內(nèi)飾部分的布局與設(shè)計也與進(jìn)口版無異，只不過展車上采用了全黑色內(nèi)飾，想必國產(chǎn)大眾CC在內(nèi)飾配色上不會有進(jìn)口版那樣大的選擇余地，配置方面也與進(jìn)口版沒有明顯區(qū)別，但在北京車展上的展車沒有裝備DCC電子動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，是否會提供選裝包供用戶選裝目前上不得而知。

　　另外像自動泊車系統(tǒng)、雙氙氣大燈、電子駐車、彎道照明、ESP、6安全氣囊等大眾B級車常見配置也會在國產(chǎn)大眾CC上出現(xiàn)。

　　新車看點：絕對實力派的國產(chǎn)coupe車型，這個級別唯一的對手睿翼轎跑能對其構(gòu)成威脅嗎？