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    北京車展幕后:中國車市井噴中的隱憂
2010年04月28日 10:10 來源:《瞭望東方周刊》 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  4月23日,沖擊“世界第一大車展”地位的北京國際車展拉開大幕。

  2009年金融危機(jī)肆虐著這個世界的每個角落,中國汽車業(yè)卻如同被注射了興奮劑,癲狂增長。當(dāng)年中國汽車的產(chǎn)銷量超過了1000萬輛,首次超越美國成為全球最大的汽車市場。

  興奮、驕傲、美好的憧憬接踵而來,一夜間中國汽車市場仿佛成為了國家經(jīng)濟(jì)振興乃至世界經(jīng)濟(jì)振興的救命稻草,經(jīng)歷了通用汽車的破產(chǎn)風(fēng)波后,世界汽車業(yè)仿佛看到了它新的出路。

  盛大的北京車展,將為前所未有火爆的中國車市提供華麗的注腳,也承擔(dān)了展示全球汽車市場的復(fù)興與趨勢之重任。

  但是,中國車市的前景果如預(yù)想的那么美妙嗎?

  陡增70%的背后

  據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示,2010年第一季度,中國汽車產(chǎn)銷量分別為455萬輛和461萬輛,同比分別增長77和72個百分點(diǎn),刷新歷史最高季度增幅紀(jì)錄。各權(quán)威機(jī)構(gòu)和專家都認(rèn)為,2010年中國車市全年產(chǎn)銷量超過1500萬輛已成定局,更有甚者看高至1700萬輛。

  然而4月起全國就開始不斷傳來不和諧的聲音:北京中關(guān)村[7.98 -1.48%]多家汽車品牌的經(jīng)銷商叫苦不迭,有些廠家壓庫量第一季度增加三成,廣本在廣州的80%經(jīng)銷商庫存比超過了1:1.2,處于警戒線的邊緣。據(jù)統(tǒng)計(jì),3月底汽車企業(yè)庫存52.94萬輛,約占月度銷量的三分之一。

  國內(nèi)一家知名自主汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴本刊記者:今年第一季度,共計(jì)銷售8.26萬輛,同比增長112.1%。SUV品類銷量達(dá)到3.05萬輛,同比增長115.7%;轎車品類銷量達(dá)到2.85萬輛,同比增長142.4%;皮卡品類銷量達(dá)到2.37萬輛,同比增長81.19%。

  然而其上海這一品牌的一家4S店卻給出了頗有出入的數(shù)據(jù):第一季度該店共銷售車輛750輛左右,同比增長60%!斑@個增長率已經(jīng)很高了,不過不是因?yàn)橐患径荣u得特別好,而是由于2009年汽車市場真正開始轉(zhuǎn)暖是從四月開始的,第一季度基點(diǎn)非常低!痹4S店負(fù)責(zé)人告訴本刊記者。

  當(dāng)被問起廠家給出的高增長率時,該人士笑著說:“廠家都在壓庫啊,對于他們,車出了廠到我們這就算銷售了,而我們的銷售就那么點(diǎn),庫存的不斷增加帶來各方面的壓力。”

  知情人士告訴本刊記者:“有一家豐田的經(jīng)銷商,由于‘質(zhì)量門’,月銷量已經(jīng)從之前的100多輛,下降到十幾輛了。這樣不斷累積的庫存,到最后就是慢慢拖死經(jīng)銷商。”

  高庫存給經(jīng)銷商的資金鏈帶來巨大的影響。一般來說,經(jīng)銷商先將資金打入廠家賬戶,廠家再發(fā)車,如此一來庫存越多,經(jīng)銷商的流動資金就越少。大多數(shù)經(jīng)銷商都以經(jīng)銷資質(zhì)牌照抵押向銀行貸款,因此,在持續(xù)的庫存壓力下,誰也不知道哪幾十輛車會是壓倒他們的最后一根稻草。

  “車市在今年持續(xù)暴增基本不可能,庫存壓力不斷增加的情況下,同城的同品牌經(jīng)銷商之間必然出現(xiàn)各種手段的降價行為。因?yàn)橐粋月完不成任務(wù),就拿不到季度返點(diǎn),甚至年度返點(diǎn),在低利潤的情況下,拿不到返點(diǎn)就意味著這一年都白做了!鄙虾HA安汽車銷售有限公司品牌經(jīng)理韓斌告訴本刊記者,目前情況下,價格戰(zhàn)一觸即發(fā)。

  2005年剛剛結(jié)束了加價時代的中國車市,天天面臨著降價的激戰(zhàn),當(dāng)時一位經(jīng)銷商告訴本刊記者:兩家品牌的廠家下了紅頭文件,嚴(yán)令經(jīng)銷商不得私下過度降價,形成價格聯(lián)盟!拔覀冑u每輛車都是虧錢的,就為了年終返點(diǎn),否則根本沒辦法生存下去,經(jīng)銷商之間就只能不斷地打價格戰(zhàn)了!

  車企眼中依然美好

  據(jù)海外媒體報道,豐田汽車公司計(jì)劃將其今年全球的汽車產(chǎn)量預(yù)期下調(diào)至740萬輛,豐田汽車將于本月晚些時候向其日本和海外配件供應(yīng)商通報下調(diào)后的產(chǎn)量預(yù)期。報道稱,豐田汽車可能會進(jìn)一步下調(diào)產(chǎn)量預(yù)期,下調(diào)與否將取決于該公司近期質(zhì)量問題產(chǎn)生多大的影響。

  顯然豐田降低產(chǎn)量是由于其自身的問題,而在中國的廠商,甚至包括豐田在內(nèi)依然對后市充滿期望。

  上海通用公關(guān)部宮廣軍告訴本刊記者:第一季度上海通用的銷量為23.5萬輛,同比增長100%,完成了全年85萬輛計(jì)劃的27.64%。當(dāng)記者問起經(jīng)銷商的壓庫問題時,他回答說:“我們的經(jīng)銷商還好。”

  市場上曾有傳聞?wù)f,一汽豐田受召回影響,已確定5月份減產(chǎn)20%。相關(guān)人員在接受本刊記者采訪時未置可否沒給出明確答復(fù),但表示,一汽豐田根據(jù)經(jīng)銷商的實(shí)際銷量、訂單數(shù)對每月的產(chǎn)量進(jìn)行調(diào)整,并不會向經(jīng)銷商大規(guī)模壓庫。

  韓斌告訴記者:“廠家船大難調(diào)頭,在目前這種市場情況下,是不太可能調(diào)整產(chǎn)量目標(biāo)的。如果說本來今年的預(yù)定產(chǎn)量是30萬輛,那廠商早就將其中的28萬輛,層層分配給各級經(jīng)銷商了。市場的起落,只有經(jīng)銷商自己去承受。”

  “我們估算車市的拐點(diǎn)在9、10月份出現(xiàn)。花無百日紅,車市有自己起伏的規(guī)律。就拿去年風(fēng)光一時的小排量汽車來說,第一季度的表現(xiàn)已經(jīng)轉(zhuǎn)弱,中高檔汽車能撐起這個爆發(fā)式增長的市場多久,值得懷疑!表n斌說。

  中國汽協(xié)統(tǒng)計(jì)分析:2月汽車產(chǎn)銷量雖比上月呈現(xiàn)一定幅度的回落,同比仍表現(xiàn)為高速增長,當(dāng)月分別完成120.62萬輛和121.15萬輛,比上月分別下降25%和27%,1~2月汽車產(chǎn)銷分別完成282.10萬輛和287.57萬輛,同比分別增長92%和84%。3月份,國內(nèi)廣義乘用車銷量114.74萬輛,比上年同期分別增長49%和46%。

  同時還呈現(xiàn)以下特點(diǎn):多數(shù)車型環(huán)比回落,同比增長。值得注意的是,3月份1.6L及以下乘用車銷量為86.83萬輛,環(huán)比增長28%,低于乘用車平均增速,占乘用車總量比重為69%,比上月下降了3個百分點(diǎn),降幅明顯,且低于上年平均水平。

  慘烈的價格戰(zhàn)不知何時到來,但眼前的盛狀,卻不得不讓我們擔(dān)心煙花散后。

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直隸巴人的原貼:
我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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