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    苦等現(xiàn)車5個月等來車商一紙“加價令”(2)
2010年04月16日 16:17 來源:南方日報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  -記者觀察

  集團化加劇資源集中

  一位在進口品牌4S店工作多年的資深人士介紹,進口車加價行為非常普遍,相比國產(chǎn)車,進口車與市場結(jié)合得更緊密,售價更似“海鮮價”。而在指導(dǎo)價制定上,不同品牌也有著不同策略:例如,進口大眾指導(dǎo)價一般會偏低,經(jīng)銷商通常都以高于指導(dǎo)價銷售;而雷克薩斯指導(dǎo)價則訂得較高,經(jīng)銷商擁有更多利潤,方便經(jīng)銷商自己優(yōu)惠。不同時期,不同市場環(huán)境,進口車價格波動會很大。在去年年初,受金融危機和消費稅上調(diào)政策影響,豪華進口車銷量大幅下滑,為了刺激消費,許多豪華車都展開了大幅讓利活動。以攬勝為例,去年初開始了全系巨降,其中攬勝優(yōu)惠幅度高達(dá)26.5萬元,有經(jīng)銷商甚至打出“買攬勝,送寶馬”的噱頭攬客。而去年底2010款攬勝上市后銷量一直保持較好的增長趨勢,而擁有進口權(quán)的代理商把控著新車資源,因此在消費市場擁有“定價”的特權(quán)。

  目前汽車銷售已經(jīng)進入微利時代,但高檔進口汽車銷售依然還有很高的利潤。由于網(wǎng)點分布少,市場環(huán)境較好,進口經(jīng)銷商的整體利潤回報率非常理想。然而,高檔進口車銷售店的巨大投入,也讓絕大多數(shù)汽車銷售商望而卻步。以某高端品牌國內(nèi)建店標(biāo)準(zhǔn)為例,廠家要求經(jīng)銷商有兩億元的流動資金,而建店投入資金也要在1.2億元以上。3億多元的投資,只有大規(guī)模集團才能有此實力。因此,我們仔細(xì)觀察會發(fā)現(xiàn)大多數(shù)進口車經(jīng)銷商都擁有集團的“背景”。在廣州市場中,中汽南方擁有捷豹、路虎華南區(qū)的總代理,在廣州、深圳、東莞、湖南、福建等地都設(shè)有4S店;意美中國是斯巴魯南區(qū)總代理,網(wǎng)絡(luò)分布占半數(shù)以上;寶馬在廣州有4家銷售展廳,寶悅占了3家;奔馳在廣州有4家經(jīng)銷店,仁孚中國占了3家。英菲尼迪、謳歌、保時捷、大眾等經(jīng)銷店也有不同的集團“靠山”。集團化已被看作汽車流通行業(yè)未來發(fā)展的主流趨勢,無論抗風(fēng)險能力和資源整合能力都有特有的優(yōu)勢,但集團化的結(jié)果也令資源集中化趨勢更加明顯,部分經(jīng)銷商在消費市場擁有更多話語權(quán)。隨著經(jīng)銷商規(guī)模的壯大,未來與車廠抗衡的國美、蘇寧模式的經(jīng)銷集團也將出現(xiàn)。

  一位在進口品牌4S店工作多年的資深人士介紹,進口車加價行為非常普遍,相比國產(chǎn)車,進口車與市場結(jié)合得更緊密,售價更似“海鮮價”。而在指導(dǎo)價制定上,不同品牌也有著不同策略:例如,進口大眾指導(dǎo)價一般會偏低,經(jīng)銷商通常都以高于指導(dǎo)價銷售;而雷克薩斯指導(dǎo)價則訂得較高,經(jīng)銷商擁有更多利潤,方便經(jīng)銷商自己優(yōu)惠。不同時期,不同市場環(huán)境,進口車價格波動會很大。在去年年初,受金融危機和消費稅上調(diào)政策影響,豪華進口車銷量大幅下滑,為了刺激消費,許多豪華車都展開了大幅讓利活動。以攬勝為例,去年初開始了全系巨降,其中攬勝優(yōu)惠幅度高達(dá)26.5萬元,有經(jīng)銷商甚至打出“買攬勝,送寶馬”的噱頭攬客。而去年底2010款攬勝上市后銷量一直保持較好的增長趨勢,而擁有進口權(quán)的代理商把控著新車資源,因此在消費市場擁有“定價”的特權(quán)。

  目前汽車銷售已經(jīng)進入微利時代,但高檔進口汽車銷售依然還有很高的利潤。由于網(wǎng)點分布少,市場環(huán)境較好,進口經(jīng)銷商的整體利潤回報率非常理想。然而,高檔進口車銷售店的巨大投入,也讓絕大多數(shù)汽車銷售商望而卻步。以某高端品牌國內(nèi)建店標(biāo)準(zhǔn)為例,廠家要求經(jīng)銷商有兩億元的流動資金,而建店投入資金也要在1.2億元以上。3億多元的投資,只有大規(guī)模集團才能有此實力。因此,我們仔細(xì)觀察會發(fā)現(xiàn)大多數(shù)進口車經(jīng)銷商都擁有集團的“背景”。在廣州市場中,中汽南方擁有捷豹、路虎華南區(qū)的總代理,在廣州、深圳、東莞、湖南、福建等地都設(shè)有4S店;意美中國是斯巴魯南區(qū)總代理,網(wǎng)絡(luò)分布占半數(shù)以上;寶馬在廣州有4家銷售展廳,寶悅占了3家;奔馳在廣州有4家經(jīng)銷店,仁孚中國占了3家。英菲尼迪、謳歌、保時捷、大眾等經(jīng)銷店也有不同的集團“靠山”。集團化已被看作汽車流通行業(yè)未來發(fā)展的主流趨勢,無論抗風(fēng)險能力和資源整合能力都有特有的優(yōu)勢,但集團化的結(jié)果也令資源集中化趨勢更加明顯,部分經(jīng)銷商在消費市場擁有更多話語權(quán)。隨著經(jīng)銷商規(guī)模的壯大,未來與車廠抗衡的國美、蘇寧模式的經(jīng)銷集團也將出現(xiàn)。(邵玉梅)

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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