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　3月28日，江蘇省南京市中央路與玄武湖隧道交叉路口，車輛爭道搶行造成交通擁堵。  （王路憲攝）

　　城市道路交通擁堵，是個世界難題。我國人口眾多，當(dāng)前又處于經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展期，堵車之“痛”越來越為人們所關(guān)注。近日，本報特約專家學(xué)者、交警和社會人士代表，就道路交通擁堵這一話題各抒己見，試圖找到一些緩堵之道。

　　1　堵車成了遲到最好的借口

　　【新聞回放】 近日，為減少北京中心城區(qū)的擁堵，提高市民的出行效率，北京市連續(xù)出臺了多項交通緩堵政策。從4月1日起，13個一類地區(qū)停車收費(fèi)價格調(diào)整；4月6日，推出第七階段緩解交通擁堵措施，包括繼續(xù)加大軌道交通建設(shè)、錯鋒上下班、合理規(guī)劃公交路網(wǎng)布局等六大方面56項內(nèi)容。

　　主持人：北京治理交通擁堵措施一個接一個，然而給我的感受是，開車出行越來越堵，相信在座的各位也有所感觸�，F(xiàn)在我國不少城市都在喊“堵”，從你們知道的情況看，究竟有多堵？堵車給人們生產(chǎn)生活帶來哪些損失？

　　關(guān)宏志：我國衡量堵車的標(biāo)準(zhǔn)是：3個或者3個以上綠燈未能順利通行。除此之外，衡量是否堵車，還有一個道路擁堵指數(shù)，北京市的這個指數(shù)值大約在0.6左右，如果達(dá)到0.9的話，就意味著這個城市的道路交通量已經(jīng)達(dá)到飽和。我國大城市堵車現(xiàn)象確實越來越嚴(yán)重，與此同時，還出現(xiàn)了另外一種情況，那就是堵車現(xiàn)象向中小城市、二線城市蔓延。有的中小城市機(jī)動車人均保有量很高，其數(shù)值甚至超過部分大城市，更容易堵車。我去過南方某個小城市，晚上八九點還堵得一塌糊涂。

　　王玉：據(jù)我了解，在北京，有人根據(jù)汽車行駛總里程和總耗時，做了一個測算，在市區(qū)平均大約每小時20公里。同時，還有一個有趣的現(xiàn)象：堵車眾所周知，上班、約會，不管是不是因為堵車造成的，反正以“堵在路上”為借口，十有八九能“過關(guān)”。

　　官陽：堵車?yán)速M(fèi)民眾大量的時間和精力，增加人們的生產(chǎn)生活成本，影響人們的生活質(zhì)量。根據(jù)美國權(quán)威機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計，2003年，全美一年因為交通延誤和擁堵導(dǎo)致的浪費(fèi)，超過37億單車小時，延誤導(dǎo)致平均每單車小時燃油消耗2.35公升，生產(chǎn)力損失超過630億美元，導(dǎo)致的排放浪費(fèi)更是驚人。我們僅就北京為例，如果按照這個思路統(tǒng)計這些數(shù)據(jù)，今天城市交通擁堵所付出的代價有多大就不言而喻了。

　　堵車還會帶來環(huán)境污染問題。汽車尾氣中包含大量一氧化碳和氮氧化物，這些污染物是造成我國大氣污染的重要原因。堵車時，如果不熄火，在怠速狀態(tài)下，汽車尾氣排放量是正常行駛的20—30倍。