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　　比亞迪只是在玩概念？

　　“造出一輛電動車不難，難的是造出低成本、安全環(huán)保和成批量的電動車，相關技術瓶頸、成本過高和配套設施都是批量生產電動車的障礙�！北葋喌蟽炔咳耸吭诮邮堋睹咳战洕�新聞》記者采訪時坦誠，國內新能源汽車大規(guī)模發(fā)展的時機還沒到，但F3DM低碳版的推出表明比亞迪絕不會放棄電動車的批量生產。

　　記者了解到，比亞迪汽車公司已經與德國戴姆勒汽車公司簽訂合作協(xié)議，共同在中國市場區(qū)域研發(fā)和銷售電動汽車。此外，比亞迪汽車公司和德國大眾公司簽署的電動車合作協(xié)議也在推進中。根據(jù)該協(xié)議，兩家公司將在油電混合動力汽車及鋰電池動力汽車研發(fā)方面展開合作。

　　但有業(yè)內專家質疑，比亞迪在電動車領域的舉動僅為概念化炒作，實為打造“形象工程”，借此帶動比亞迪傳統(tǒng)能源車的銷售以及獲取股民對上市公司的信心。

　　“就目前情況而言，所有企業(yè)所謂的電動車研發(fā)都是形象工程，在沒有政府補貼的情況下，目前國內企業(yè)都不具備批量生產的能力�！币徊辉妇呙�的汽車分析師在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，目前電動汽車仍然處于無市場和無補貼階段，所謂電動車普及仍是一紙空談。

　　電動車時代是否到來?

　　今年，國家將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到20個，選擇深圳、北京、上海等5個城市開展私人購買節(jié)能與新能源汽車的補貼試點。F3DM作為首批入選《國家新能源汽車推薦目錄》的唯一轎車車型，將最先獲得國家對新能源汽車的購買補貼。

　　但對于發(fā)展中的中國汽車行業(yè)來說，大家翹首期待的電動車時代真的已經到來了嗎？

　　目前，對電動車行業(yè)發(fā)展支持最大的還是政府部門，但政府的推動只是一種引導，無法真正啟動整個行業(yè)的發(fā)展。相對于傳統(tǒng)燃料汽車，電動車目前高昂的售價是制約行業(yè)發(fā)展的關鍵因素。由于相關技術尚未成熟，零部件生產暫時還無法形成規(guī)�；�，所以電動車的價格居高不下。如比亞迪F3DM低碳版高達16.98萬元的售價，已經超過了普通F3車型售價一倍有余。

　　雖然政府出臺了相關鼓勵新能源車的補貼政策，如根據(jù)2009年2月財政部公布的補貼政策，純電動汽車每輛可獲補貼6萬元，但該補貼僅針對的公交車，針對個人的補貼政策至今未出臺。

　　另外，由于配套設施的不足，電動車在實際使用中所面臨的便利性尷尬依然存在。雖然深圳市目前已經啟用了2個充電站、134個充電樁，但在其他城市還未大規(guī)模建設充電設施，部分城市即便有相關設施，也只是在示范化運行。

　　無法根據(jù)需要隨時進行充電，電動車便喪失了實用意義。另外，由于我國目前充電設施的相關標準尚未確定，也讓各能源巨頭及汽車企業(yè)在發(fā)展電動車行業(yè)的方向上左右為難。

　　試想，一條沒有充電站的公路，讓新能源車如何敢啟程？（陳喆 伍雨石）