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　　- 對話

    作為新聯(lián)盟的三方之一，雷諾品牌目前在中國業(yè)務(wù)僅限于進(jìn)口車，但銷量增長迅速，品牌口碑也在逐漸積累。記者在第一時(shí)間采訪了雷諾大中華區(qū)執(zhí)行總裁陳國章，他表示，聯(lián)盟目前還不會影響到雷諾在中國的業(yè)務(wù)，“雷諾在中國仍專注于進(jìn)口車”，另外在即將舉行的北京車展上，戴姆勒、雷諾和日產(chǎn)也不會以聯(lián)盟形式出現(xiàn)，仍各自保持獨(dú)立。

　　在談到三方聯(lián)盟對未來雷諾品牌競爭力提升的幫助時(shí)，“這次結(jié)盟將會讓彼此間分享很多先進(jìn)的技術(shù)，影響是多方面的�！标悋�章表示，雙方目前將就新一代SMART FORTWO車型和雷諾TWINGO車型，以及這兩款車型的電動版本進(jìn)行合作，并豐富這兩個(gè)車型系列�！跋嘈盼磥淼暮献鲗⑦h(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些�！标悋�章相信，“隨著時(shí)間的推移，各方合作不斷加深，雷諾汽車更強(qiáng)大的競爭力將逐步顯現(xiàn)出來。”

　　【鏈接·履歷】

　　戴姆勒半個(gè)世紀(jì)的“交往史”

　　戴姆勒-塔塔15年長約

　　1954年，戴姆勒與塔塔簽署了一份15年的合作協(xié)議，允許塔塔生產(chǎn)組裝奔馳中型卡車在印度市場銷售。該項(xiàng)協(xié)議結(jié)束后，戴姆勒與塔塔在1994年簽署了新的合作協(xié)議，在印度生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳客車，這項(xiàng)合作已于2001年結(jié)束。

　　縱橫聯(lián)合的巔峰之作

　　1998年5月7日，戴姆勒總裁于爾根·施倫佩和克萊斯勒首席執(zhí)行官羅伯特·伊同在倫敦宣布兩家汽車生產(chǎn)商合并，組建了戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)公司，一躍成為全球第二大汽車生產(chǎn)商、世界第五大汽車公司。

　　收購三菱卡車覬覦亞洲重卡市場

　　2002年，戴-克公司出資7.6億歐元(約合7.45億美元)收購日本三菱汽車工業(yè)公司卡車業(yè)務(wù)子公司43%的股份。其收購目的在于亞洲地區(qū)的重卡市場，亞洲是重卡增長最快的市場，占有全球卡車銷售的一半，而當(dāng)時(shí)戴-克在亞洲的市場占有率只有1%。

　　三菱因質(zhì)量缺陷門遭棄

　　三菱汽車自2002年起深陷質(zhì)量缺陷門，被日本政府起訴后被迫在全球進(jìn)行大規(guī)模召回，之后連年虧損。2005年，戴-克終于甩開了用巨資買來的包袱———三菱汽車，把手上12.42%的三菱股權(quán)悉數(shù)出售給高盛。