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　　雖然今年3月的國內汽車銷量尚未出爐，但從目前獲得的信息看，今年3月份國內汽車市場的總銷量應該不會低于140萬輛，這也和歷年來的趨勢相吻合。即便接下來4月至8月間汽車市場單月銷量低于3月份，也不能將這看作是所謂的汽車行業(yè)“向下拐點”。在觀察環(huán)比的趨勢的同時，必須考慮到同比因素甚至和近兩年同期水平相比的因素。不能僅憑2010年的環(huán)比數(shù)據(jù)認定汽車行業(yè)出現(xiàn)了需求和消費趨勢的拐點。

　　在眾多不確定性充斥的2010年中國車市中，仍有值得期待的新“亮點”：生產小排量汽車企業(yè)、因宏觀經(jīng)濟持續(xù)向好而重歸景氣的中重卡生產企業(yè)、整車或零部件行業(yè)的兼并重組題材以及新能源汽車研發(fā)量產的相關企業(yè)。此外，在汽車下鄉(xiāng)延續(xù)一年和鼓勵小排量汽車的常態(tài)政策下，今年小排量汽車的銷量仍將保持穩(wěn)定。同時，今年隨著世博會和亞運會的舉行，客車行業(yè)的增長也有理由值得期待。因此，僅從三月車市的增長幅度不如預期般那么迅猛，就作出今年車市出現(xiàn)“拐點”的判斷，顯然為時過早。

　　市場漲落實屬正常

　　如果說，“唱空”者選擇的是今年車市春節(jié)期間或者傳統(tǒng)淡季的一角，那么“唱多”者選擇的是政策效應的慣性以及中國宏觀經(jīng)濟前景預期。也就是說，“多方”也好，“空方”也罷，均站在自己各自的角度上，都各有自己的視點所在，如此判斷當然不一，甚至迥異。

　　不知道從何時起，大家已習慣了“車市只能升，不能降”的慣性思維，還未適應當前汽車消費軟著陸的現(xiàn)狀。在這種思維影響下，似乎只有增長是正常的，而一有增幅放緩或者負增長則為異常。其實，潮漲潮落是市場運行的一般規(guī)律，經(jīng)過一段時間的快速增長后，市場稍事喘息，沒有什么可怕。車市有其運行規(guī)律，既有淡季，也有旺季，車市有冷有熱才正常；即使今年3月車市出現(xiàn)環(huán)比增長幅度下降、增長放緩，也實屬正�，F(xiàn)象。總結以往規(guī)律，我們不難發(fā)現(xiàn)，每年2、3月，多是市場淡季，歷來都是往下走的，從今年情況看，更是不足為奇。去年透支了250萬輛左右的汽車需求，再火爆的市場也不可能永遠火下去。因此，切莫輕易言“拐點”。對于目前的淡季，實屬正常，廠商不必心生黯淡，業(yè)界亦不必大驚小怪。

　　總而言之，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，中國車市應該不會出現(xiàn)太大的波動起伏。畢竟車市或“唱多”或“唱空”，自有其自身的運動規(guī)律，并非是靠誰先聲奪人地進行論證出來的�？傮w上看，中國車市走向理性成熟是確定無疑的，目前車市已逐漸回歸“傳統(tǒng)”。但因為2010年車市不確定因素日益增多，極為復雜的經(jīng)濟環(huán)境和微調后的汽車產業(yè)政策，注定了2010年車市表現(xiàn)同樣極其復雜。所以，對今年車市的期待，還是需保持頭腦清醒，以一種謹慎樂觀的態(tài)度為好。