免除小排量車消費稅
加大大排量車稅收
在推動小排量車發(fā)展的過程中,消費稅的杠桿效應(yīng)毋庸置疑地將起到關(guān)鍵作用。2009年車購稅減半政策取得了“一石三鳥”的效果。首先是把消費引向了正確 方向,扭轉(zhuǎn)了很多人“歧小崇大”的用車觀念,不再超出自己能力盲目地追求大排量,購買上開始轉(zhuǎn)向小排量,這對社會資源的節(jié)約,對環(huán)境的保護都大有益處,這 是最大的收獲;第二個收獲就是在經(jīng)濟走向衰退的時候啟動了市場,在很大程度上啟動了經(jīng)濟,而不僅是汽車市場的復(fù)蘇;財政不僅沒有減少收入而是增加了,因為 整個銷量增長,所以總體車購稅也增加了。
不少業(yè)內(nèi)專家表示,甚至還可以考慮把1.0升以下的購置稅干脆取消,但不贊成提高受惠的車型排 量范圍,不應(yīng)對大排量車減征消費稅。相反,大排量就應(yīng)該加征較高購置稅,政策應(yīng)當(dāng)“抑大揚小”起到引導(dǎo)消費的作用。當(dāng)初乘用車作為奢侈品征收消費稅,而隨 著經(jīng)濟的發(fā)展,汽車正在逐步成為國家鼓勵公民消費的生活必需品。因此,應(yīng)免除1.0升以下小排量乘用車的消費稅,而對于大排量乘用車的消費稅可以繼續(xù)征 收,并加大稅收力度。
小排量車期待政策支持
數(shù)據(jù)顯示,在汽車產(chǎn)業(yè)成熟的發(fā)達國家,汽車行業(yè)的碳排 放量占全部碳排放量的25%-28%,雖然我國汽車行業(yè)的碳排放量僅占總碳排放總量的5%左右,但隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展,其碳排放量所占比重將越來越 高。低碳社會給汽車工業(yè)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
隨著2010年部分優(yōu)惠政策的取消,如何推動小排量車的發(fā)展成為今年兩會期間汽車界代表關(guān)注 的話題。其中,全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英在兩會期間提出,低碳經(jīng)濟的本質(zhì)是一種理念、模式和技術(shù)的創(chuàng)新,以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的低碳經(jīng) 濟模式,被認(rèn)為是人類社會繼農(nóng)業(yè)文明、工業(yè)文明之后的又一次重大進步。而在能源危機的當(dāng)下,發(fā)展小型及小排量汽車已成為世界汽車發(fā)展的趨勢。與此同時,參 加兩會的全國人大代表和政協(xié)委員中,汽車界代表委員還提出一系列建議希望鼓勵小排量汽車發(fā)展:建議制定統(tǒng)一的小排量汽車標(biāo)準(zhǔn),鼓勵生產(chǎn)環(huán)保節(jié)能型小排量汽 車;調(diào)整汽車消費稅的征收環(huán)節(jié)和不同車型的額度;調(diào)整車船稅;在油價中加入環(huán)保稅;加強在節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的技術(shù)研發(fā)、政府采購、城市出租車等方面的 政策支持。
為啥政府公務(wù)車不采購小排量
在新浪、西祠胡同等網(wǎng)站的論壇區(qū),眾多網(wǎng)友也提出了 自己不同的看法。
一位叫“激流勇進”的網(wǎng)民呼吁,國家應(yīng)該出臺和制定強制性的鼓勵小排量車消費政策,“實際上小排量車的環(huán)境和行情一年 比一年好,以往人們對小排量車有一些偏見,現(xiàn)在慢慢在改變,但在自主品牌政府采購方面,仍然缺乏更加細(xì)化的標(biāo)準(zhǔn)!绷硪晃痪W(wǎng)友JACK80說,在公務(wù)車市 場上,采購的規(guī)模也有一兩百萬輛,“如果沒有人帶頭采購小排量的車用作公務(wù)車,我認(rèn)為不是很好的表率。因為你在采購的標(biāo)準(zhǔn)上并沒有說什么樣層級的公務(wù)用車 就應(yīng)該怎么樣劃定車輛的型號!彼J(rèn)為,自主品牌還是集中在價格比較低、排量相對比較小的小排量車區(qū)間,“國外的很多公務(wù)車,采購的就是小排量車,不僅是 政府節(jié)能減排的表率,也成為一道獨特的風(fēng)景線。趙石星
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