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　　電動車作為一個汽車廠商競爭的全新領(lǐng)域，對廠商而言可是個“繼往開來”的挑戰(zhàn)：不僅對老競爭格局有所依托，對新技術(shù)的要求更是日新月異。由于研發(fā)所需費用巨大，所以，在這個領(lǐng)域里，廠商們不再習(xí)慣于單槍匹馬，而是尋找合適的伙伴，以“聯(lián)盟”的形式共同作戰(zhàn)。當然，很多企業(yè)并不只是牽手一家，而是多方向發(fā)展。在這錯綜復(fù)雜的“聯(lián)盟樹”中，未來哪個聯(lián)盟的實力會最強呢？

　　比亞迪-戴姆勒：新老聯(lián)手

　　實力：*****

　　“這是世界上最老的汽車公司與最年輕的汽車公司之間的合作�！北葋喌险崎T人王傳福如此評價這個合作。確實，有奔馳的名頭，又有最前端的電池技術(shù)，雙方的牽手普遍被業(yè)界看好。雙方合作將有些類似于奔馳與Swatch之間的合作，打算像Smart一樣，獨立創(chuàng)造一個電動車品牌。比亞迪和奔馳聯(lián)姻成立合資公司之后，計劃將合資公司的研發(fā)中心放在深圳，新品牌車型的動力總成將由比亞迪提供，車輛設(shè)計及整車平臺技術(shù)則交給戴姆勒。

　　比亞迪-大眾：有合作意向

　　實力：****

　　自從巴菲特入股比亞迪后，這個年輕的中國企業(yè)就火了。大眾是比亞迪首家合作的大型行業(yè)合作伙伴。但是，雙方僅在2009年5月，就在混合動力和以鋰電池驅(qū)動的電動汽車領(lǐng)域的合作有個大致的意向，對于合作的方式、研發(fā)車型等都均未作出明確規(guī)劃。

　　戴姆勒-Tesla：收購股份

　　實力：****

　　跟某些品牌在電動車領(lǐng)域羞羞答答的態(tài)度不一樣，戴姆勒對電動車市場信心十足，在該領(lǐng)域的投入也十分大。

　　而Tesla是美國一家專門從事電動車生產(chǎn)的企業(yè)，在電動車制造領(lǐng)域上有足夠的技術(shù)和經(jīng)驗。而兩者同為豪華車領(lǐng)域的先鋒，合作生產(chǎn)的車型也同樣會是高端產(chǎn)品。

　　2009年5月，德國汽車生產(chǎn)商戴姆勒表示，該公司已經(jīng)收購了美國加州的電磁驅(qū)動轎車生產(chǎn)商Tesla Motors Inc公司近10%的股份。兩家公司已經(jīng)開始攜手打造新的電池驅(qū)動轎車，這款車型將使用戴姆勒公司提供的雙座小型轎車為基礎(chǔ)，搭載Tesla公司的鋰離子電池模塊以及充電裝置。

　　大眾-鈴木：研發(fā)新能源車

　　實力：***

　　大眾目前被視為是最有可能成為全球最大的車企，有實力也有機會超越通用、豐田稱霸全球汽車業(yè)。而對此，大眾也是頗有信心，訂下了一個“2018戰(zhàn)略”，希望用10年時間讓自己的全球銷量達到1000萬輛。大眾的動力總成向來以最大限度地挖掘柴油機潛力為主導(dǎo)，但現(xiàn)在也在努力研發(fā)電動車技術(shù)，而鈴木在小型車開發(fā)上頗有水準，雙方聯(lián)手開發(fā)電動車和混合動力車型有一定的競爭優(yōu)勢。

　　大眾汽車公司于2009年12月9日宣布，大眾已經(jīng)同意與鈴木建立“全面合作”。大眾將以2225億日元(25億美元)收購鈴木汽車公司19.9%的股份。而鈴木將會把從大眾獲得的多達一半的資金用于收購大眾的股份。雙方將合作開發(fā)混合動力車和電動車，印度將成為這個合作項目的重要基地。