6.合資企業(yè)的“路徑困惑”
從領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)改革發(fā)展的風氣之先,到中國本土汽車品牌崛起后的尷尬地位,合資汽車企業(yè)遭遇到發(fā)展的陣痛,它們姓“國”還是姓“外”?它們的“市場換技術(shù)”究竟怎么樣?它們會是中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來嗎?種種困惑甚至是指責在它們身上聚焦,2010年的北京車展,面對“汽車強國”夢想的中國合資汽車公司,能否告訴自己也告訴別人一個更清晰的關(guān)于自己的未來?
7.吉利-VOLVO該如何“秀”?
3月28日,吉利收購VOLVO轎車一案圓滿落幕,盡管中國車市之前已有上南瓜分羅孚的先例,但吉利收購VOLVO轎車還是具有更典型的意義。和上汽相比,吉利更草根;和已經(jīng)日落西山的羅孚相比,VOLVO更光鮮;和2005年的中國車市相比,眼下的中國車市,更讓西方人士心情復雜。
2010年的北京車展,將是吉利收購VOLVO之后的第一次公開亮相,二者的“蜜月”甚至都還沒有過完,外界對這對“新婚夫婦”關(guān)注的新鮮勁也還在,在本次的北京車展上,這對“小夫妻”該如何見輿論這個“公婆”呢?
8.北京車展能否找到自己的特色?
從規(guī)模上,將北京車展稱為“世界第一大車展”亦不過分,據(jù)了解,今年的北京車展展出面積將達到30萬平方米左右,這個規(guī)模不僅遠超展出面積不到10萬平方米的日內(nèi)瓦、巴黎等車展,也超過有“汽車奧運會”之譽的法蘭克福車展。
規(guī)模雖大,但北京車展給世人的印象卻并不清晰,在世界五大車展中,每個車展均有自己的特色,法蘭克福車展號稱“汽車奧運會”,是全球汽車企業(yè)的大舞臺;日內(nèi)瓦車展素有“國際汽車潮流風向標”之稱,是全球新車發(fā)布的重要舞臺;近在咫尺的東京車展,則是小型車和電動車的天下。那么北京車展呢?它的性格特征是什么?
9.多少車全球首發(fā)?
國際汽車企業(yè)、全球首發(fā)新車,在很大程度上,這才是定義一個車展規(guī)格有多高的最重要參考因素,展出面積僅有區(qū)區(qū)7萬平方米的日內(nèi)瓦車展,能在國際上享有“國際汽車潮流風向標”的盛譽,正是因為它全球首發(fā)的新車非常多,在北京車展上,有多少新車借展上市?2008年,借北京車展實現(xiàn)全球首發(fā)的新車達到7款之多。在本屆北京車展上,這個紀錄會不會再次刷新?
10.能辦成低碳版的車展嗎?
低碳,在2009年聯(lián)合國氣候大會之后,儼然成為社會最熱門的字眼,作為直接和碳排放密切相關(guān)的行業(yè),車展如何體現(xiàn)低碳本色,成為業(yè)內(nèi)最關(guān)注的話題。
呼吁車展低碳,除了契合時代主題之外,之前車展本身蘊藏的浪費行為,也是業(yè)內(nèi)呼吁其低碳的重要原因,噪音、印刷精美卻用處不大的宣傳資料、燈光、舞臺設計……車展的浪費現(xiàn)象可謂觸目驚心,在時代的大主題下,辦一場低碳版的車展,何樂而不為?(賀江華)
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