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兩款超級跑車

    歸入奧迪旗下的蘭博基尼依然保留了精簡的產(chǎn)品線，這個品牌總是更熱衷對一款產(chǎn)品進行不斷地改進而不是冒然推出一個全新型號。而法拉利則不然，堅持參與F1運動讓其領(lǐng)悟了在跑車業(yè)務中無往不利的關(guān)鍵因素——清醒地判斷形勢并制定對自己更有利的游戲規(guī)則，他們總能每隔一段時間就拿出一款新穎的產(chǎn)品并一舉擊中市場的熱點。蘭博基尼的專一還體現(xiàn)在堅持采用中置發(fā)動機這一點上，相比之下法拉利卻在到底是中置還是前置（雖然他們宣稱這樣也可以算中置）的問題上顯得狡猾而曖昧。 　

法拉利加利福尼亞與蘭博基尼蓋拉多

　　所以兩個品牌之間的競爭關(guān)系完全是不同價值觀的碰撞。這個結(jié)果對雙方而言可謂皆大歡喜，差異化的性格保證了他們可以同時在銷量和收益上取得巨大的成就。所以今天當我們竭力促成兩家的代表作——Gallardo Spyder和California走到一起的時候，我們的出發(fā)點是促成一場聚會而不是一場廝殺。

蘭博基尼與法拉利

    其實最初我們想要的蘭博基尼是版本更新的LP560-4，但最終我們卻只得到了這臺Spyder，雖然結(jié)果讓人稍感失望，但曲折艱難的借車經(jīng)歷卻讓我們更深刻地了解到兩個品牌的差異性。對于試駕車，法拉利表現(xiàn)出了一個跨國公司的氣度。我只撥了一個電話就搞定了一切，在聚會的當天我順利地拿到了鑰匙，一臺外表被擦得蹭亮、內(nèi)飾一塵不染，油箱灌得滿滿的California早就靜候在品牌專賣店的門口。而另一邊，蘭博基尼標志性的無政府主義讓人無所適從。我們很早就放棄了官方渠道轉(zhuǎn)而動用私人關(guān)系，但在年關(guān)將至的節(jié)骨眼上，大部分這類汽車的主人不是早早地回家過年就是干脆到海外度假去了。最后好不容易我們才逮住了照片上的這輛老版小蠻牛。

蘭博基尼發(fā)動機

    但即使不是最新款它也依舊魅力四射，畢竟這是蘭博基尼。Gallardo Spyder有充分的理由能讓人興奮起來，隨便挑一個最簡單的，比如動力性。它有一顆強壯的心臟，5.0升V10發(fā)動機能在7800轉(zhuǎn)/分時生成520馬力，并能在4500轉(zhuǎn)/分就提供510牛•米的強大扭矩。如果對這些數(shù)字沒有概念，那么聽聽它在全力以赴時所發(fā)出的咆哮就能生動地理解為什么它根本無法讓人保持冷靜。對于有幸坐在方向盤后面的我來講，所能感受到的物理刺激更加豐富而且立體，從各個方向不斷襲來的重力會進一步激發(fā)腎上腺素大量分泌。

車身細節(jié)

    如果路面條件允許，理論上它只需4.1秒就能完成0-100公里/小時加速，不作停歇，一鼓作氣飆到160公里/小時的用時也不過9秒。但除了賽道以外我根本想不起有哪條開放道路能允許它這么做。令人費解的地方就在這里，蘭博基尼對汽車賽事自始至終的冷淡態(tài)度說明Gallardo和其他任何一款蠻牛一樣都是純粹為街道而生的。難怪有人說超級跑車的本身就是一個不切實際的超級矛盾體。