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　　如今，因為“歷史問題”，沃爾沃轎車旗下三款最具競爭力，也是最能帶動銷量的主流車型悉數(shù)落戶長安，留給吉利的還有什么?

　　目前的沃爾沃產(chǎn)品共包括S系、XC系、C系、V系四大系列。其中，S系為轎車，XC系列為SUV(包括XC60、XC70、XC90)，C系列為雙門轎車(包括C30、C70)，V系列為旅行車(包括V50、V70)。

　　顯然，在被長安拿走S系后，吉利只能把國產(chǎn)沃爾沃圈定在XC、C和V系，這三個小眾車系上。其中，又以C30和XC60最有可能率先國產(chǎn)。

　　不過，這對期望借助中國市場復(fù)蘇沃爾沃品牌的李書福并不是什么好事——前期投資巨大的沃爾沃國產(chǎn)工廠，將無法迅速通過增加銷量來降低成本;而這樣，又會進(jìn)一步增加吉利對沃爾沃的運營投入。

　　除去上述不甚明朗的國產(chǎn)車型之外，核心平臺技術(shù)的缺失也會為吉利復(fù)興沃爾沃品牌帶來些許麻煩。

　　經(jīng)過十年的運營，沃爾沃與福特之間的平臺整合顯得非常復(fù)雜，而且，當(dāng)前這些平臺技術(shù)均由福特、馬自達(dá)、沃爾沃三方共同打造。被福特“剝離”后，如果沃爾沃無法通過自身的能力打造平臺，其后續(xù)車型的推出就將受到很大影響。

　　面對尹家緒的善意提醒，李書福做好準(zhǔn)備了嗎?

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　　八年苦旅 吉利并購之路

　　剛剛在一年前得到轎車項目“準(zhǔn)生證”的李書福相中沃爾沃。得到這位“名門望族”，不僅可以一舉摘下吉利“仿制”的帽子，還能使吉利品牌“一步登天”。

　　借1月 參加底特律車展的機會，李書福拜會了當(dāng)時的福特汽車CFO Don LeCLair。雙方討論了包括沃爾沃在內(nèi)的諸多問題,但沒有達(dá)成任何結(jié)果。

　　9月 ，李書福致信福特，正式闡明了吉利收購沃爾沃的想法。

　　12月1日 ，福特正式發(fā)表聲明：將出售沃爾沃品牌。福特稱，出售旗下瑞典的沃爾沃品牌使福特不再擔(dān)心當(dāng)初收購這一歐洲豪華汽車品牌時公司長達(dá)20年的多樣性投資計劃。

　　10月28日 ，福特宣布吉利為沃爾沃轎車首先競購方。隨后，吉利也發(fā)表聲明對此表示歡迎。吉利稱，即將開始與福特公司就收購的細(xì)節(jié)進(jìn)行談判，為收購后的瑞典知名品牌沃爾沃的獨立運作奠定良好的基礎(chǔ)。

　　11月27日 ，吉利在京召開發(fā)布會，對外澄清知識產(chǎn)權(quán)問題。吉利稱，吉利是福特首選的競購方，收購的標(biāo)的是沃爾沃轎車公司100%的股權(quán)，沃爾沃將保有其關(guān)鍵技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)的所有權(quán)，以及公司為實施既定商業(yè)計劃所需要的所有福特知識產(chǎn)權(quán)的使用權(quán);吉利將通過沃爾沃擁有其關(guān)鍵技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)的所有權(quán)，并有權(quán)使用大量的知識產(chǎn)權(quán)，包括沃爾沃的安全與環(huán)保方面的知識產(chǎn)權(quán)。

　　12月23日 ，吉利宣布，已與福特汽車公司就收購沃爾沃轎車公司的所有重要商業(yè)條款達(dá)成一致，預(yù)計將于2010年第1季度與福特簽署股權(quán)收購協(xié)議;在獲得相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)批準(zhǔn)后，預(yù)計于第2季度完成交易。雙方將圍繞法律文本和融資的最終確定以及政府審批等方面的問題進(jìn)行進(jìn)一步的討論。