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　　安全氣囊何時被激活？國內尚沒統(tǒng)一的標準來規(guī)定

　　究竟氣囊系統(tǒng)要在什么條件下展開？杭州汽車行業(yè)協(xié)會高級工程師張泉祖接受記者采訪時表示，由于氣囊技術的復雜性，目前國內沒有一個統(tǒng)一的標準來規(guī)定，各大廠家以各自的標準來衡量，這給氣囊系統(tǒng)的開發(fā)及發(fā)生爭端時的判定帶來了很多問題。

　　而由于安全氣囊國家標準的缺失，導致氣囊質量合格與否沒有判定的依據(jù)，進而導致一些汽車廠商在處理此類糾紛時，動輒就拿“撞擊角度不對、位置不準或力度不夠”來搪塞消費者。這種解釋目前在一定程度上已經(jīng)成為了汽車消費領域的一種潛規(guī)則，于是弱勢的消費者成功維權的寥寥無幾。

　　記者觀察：安全氣囊何時有國標？

　　當發(fā)生交通事故、消費者命懸一線時，因為汽車安全氣囊未打開而造成的人身傷亡事件和消費糾紛屢見不鮮。而一些汽車廠商在處理此類糾紛時，動輒就拿“撞擊角度不對、位置不準或力度不夠”來搪塞消費者。這種解釋目前在一定程度上已經(jīng)成為了汽車消費領域的一種潛規(guī)則，于是弱勢的消費者成功維權的寥寥無幾。

　　而造成這種情況的最根本原因就是，安全氣囊國家標準的缺失，導致氣囊質量合格與否沒有判定的依據(jù)，記者從國家質檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的汽車召回公告中看到，近兩年因為安全氣囊缺陷而主動召回的汽車多達1000多輛，涉及多家知名汽車廠商和多個汽車品牌。而導致安全氣囊出現(xiàn)質量缺陷的原因則是多方面的，有的是氣囊制造商的生產(chǎn)質量問題，有的是因為裝配問題，有的則是感應系統(tǒng)軟件問題等。

　　據(jù)了解，國家只在2006年4月出臺了3項涉及安全氣囊零部件的推薦性國家標準，但它僅屬于零部件在裝配前的試驗標準，而不是整個安全氣囊集成系統(tǒng)的評價標準，并不能作為判定氣囊制造質量是否合格、氣囊與具體車型是否相匹配的依據(jù)，更不能作為判定事故發(fā)生后安全氣囊是否應該打開的依據(jù)，而美國、歐洲、日本卻早有相應的立法。

　　所幸的是據(jù)新華社報道，四川、河北、天津、遼寧、江蘇、江西等六省市消協(xié)(消委會)14日聯(lián)合向工業(yè)和信息化部、國家質檢總局、國家標準化管理委員會遞交了《關于盡快出臺汽車安全氣囊國家標準的建議函》，呼吁盡快制定并出臺汽車安全氣囊國家標準，以共同營造一個和諧的消費環(huán)境。

　　六省市消協(xié)(消委會)在《建議函》中希望，有關部門及早制定并出臺汽車安全氣囊的國家標準，這不僅對于界定廠商與消費者雙方的法律責任、減少消費糾紛、維護企業(yè)和消費者合法權益具有積極的意義，而且對于構建一個和諧的消費環(huán)境，促進汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展具有重要意義。

　　據(jù)悉，中國汽車技術研究中心已啟動安全氣囊國家標準的研究項目，以期最終形成推薦性行業(yè)標準并上報國家標準委審批。