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　　“這樣一來，如果一輛電動車的節(jié)油標準達到6萬元的國家補貼，再加上6萬元的地方補貼，最高12萬元的補貼對中國新能源車的銷售刺激力度會很大�！睎|海證券汽車行業(yè)研究員吳文釗這樣評價。

　　據(jù)悉，2009年開始，中國啟動了在北京、上海、深圳等13個城市的節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作。長度10米以上的城市公交客車是當時補貼的重點，其中混合動力客車最高每輛補貼42萬元，純電動和燃料電池客車每輛分別補貼50萬元和60萬元。

　　在搭上了兩會順風車后，2010年很有可能成為“中國新能源轎車元年”。

　　新能源汽車標準呼之欲出

　　除了新能源車的補貼政策，新能源汽車的相關標準也是兩會代表委員們的關注點。

　　全國人大代表、萬向集團公司董事局主席魯冠球提出了《關于制定新能源汽車國家標準的建議》。主要內容為：一是由國家相關部委牽頭，成立國家新能源汽車標準體系委員會，制定完善的新能源汽車標準。二是關鍵零部件技術是新能源汽車發(fā)展的關鍵，新能源汽車標準的制定首先是關鍵零部件標準的制定，盡快確定統(tǒng)一的關鍵零部件產(chǎn)業(yè)標準。三是以鋰動力電池為依托，重點推進鋰離子電動汽車相關產(chǎn)業(yè)標準的制定。四是要加強與發(fā)達國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)標準的接軌，制定出具有國際通用水準的新能源汽車標準體系。

　　新能源車相關技術專家指出，今年日本豐田汽車生產(chǎn)的混合動力汽車將在100萬輛左右，而我國磷酸鐵鋰電池還沒有大規(guī)模用于混合動力汽車，這已表明我國在新能源車的開發(fā)方面差距很大。

　　為此，人大代表、廣汽董事長曾慶洪在兩會上的提案是：利用國家補貼的鼓勵政策和強制性技術標準相結合的方式，從低度混合動力車起步，通過不斷增加的節(jié)油強制性技術標準和不斷修改的國家補貼鼓勵政策相結合，加速我國的技術進步和新能源車推廣的速度。

　　人大代表、江淮汽車董事長左延安也建議，應明確汽車產(chǎn)業(yè)強國的戰(zhàn)略目標及具體量化指標，如新能源汽車規(guī)模等。

　　中國信息中心信息開發(fā)部主任徐長明對記者表示，在兩會之前國家就已經(jīng)開始對新能源汽車表現(xiàn)出了足夠的重視，兩會之后針對新能源出臺的一些政策，將進一步刺激這個新興市場的發(fā)展，從而使中國新能源車在全球市場上有較強的競爭力。