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    懸掛方面，GTI絕對稱得上運動，扎實、堅挺。而且我非常喜歡GTI底盤硬朗的懸掛與直觀的路感。作為一款前驅(qū)車型，如此大的馬力也使得底盤系統(tǒng)必須進(jìn)行更好的調(diào)校和強(qiáng)化才能夠應(yīng)付。

    而在實際表現(xiàn)中我們并沒有失望，G彎道時能明顯的感覺到懸掛強(qiáng)有力的支撐，過彎的姿態(tài)也讓人迷戀，當(dāng)然他并不是一輛賽車，在賽道上的時候還是能夠感覺出來懸掛系統(tǒng)的吃力，但是地盤系統(tǒng)依然保持了很高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，如果換裝更運動懸掛系統(tǒng)我相信GTI完全可以直接下場比賽了。

    但是由于天氣的原因我們很難去探究它的極限，但是在惡略天氣下的表現(xiàn)也讓我們非常滿意，雖然輪胎附著力不高，但是那種游走在極限上的快感讓人欲罷不能。其操控感絕對是我目前開過的最有樂趣的前驅(qū)車了。而全新的ESP系統(tǒng)，準(zhǔn)確的來說應(yīng)該是XDS動態(tài)電子差速鎖的工作非常細(xì)膩，她會非常溫柔的介入幫助我們一瞬間重新奪回車輛的控制權(quán)。

    而XDS系統(tǒng)從本意上來說也就是ESP的全新升級版，它的原理是通過動態(tài)的電子差速鎖對彎道內(nèi)側(cè)的驅(qū)動輪施加剎車動作，在強(qiáng)效抑制輪胎打滑的同時，有效的提升車輛的驅(qū)動力，在確保最佳的行駛穩(wěn)定性同時也讓GTI更加流暢和精準(zhǔn)。

    這種感覺尤其在路面附著力不佳的情況下感覺非常明顯�？梢宰屇愕膭幼魅缧性屏魉�一般。出彎時即使全油門加速也可以安全的控制住車輪的打滑，而且其保持抓地力的原理也不再是像原來那樣通過切斷發(fā)動機(jī)點火來削減輸出馬力，動力表現(xiàn)變得更為自然，速度當(dāng)然也快了不少。

    按照大眾公司的解釋，新的XDS差速器可以在檢測到內(nèi)側(cè)車輪在轉(zhuǎn)彎情況下無負(fù)載時，對其施加輕微的制動力，從而在保證輪胎抓地力的同時有效的減弱前驅(qū)車常見的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象。

    此前，一提到性能車大家都望而卻步，國內(nèi)有的價格高昂，要不就是國內(nèi)根本買不到。而作為國內(nèi)第一款國產(chǎn)的性能車，一汽-大眾確實開了個先河，把大眾的駕駛樂趣和優(yōu)秀的駕駛快感帶給了更多的消費者。讓更多的消費者能夠享受到真正意義上的運動型轎車。

    其23.5萬元的售價讓我們多多少少看到了一汽-大眾的誠意，雖然去掉了自適應(yīng)懸掛，但是其樂趣卻沒有絲毫的減少，同時GTI的改裝潛力也是無限的，更加追求性能的車迷們還是自己動手改裝吧。