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　　開放比亞迪

　　技術(shù)正是戴姆勒選擇比亞迪的重要原因。

　　針對此次合作，蔡澈表示，戴姆勒在電動汽車架構(gòu)方面的先進(jìn)經(jīng)驗與比亞迪電池技術(shù)及電力驅(qū)動體系方面的出色之處將是一個完美融合。因此，雙方都將會從中國電動汽車市場的巨大潛在增長中獲益，且中國已是全球最大的汽車市場。

　　由比亞迪指定的公關(guān)公司提供的資料顯示，戴姆勒選擇比亞迪作為合作伙伴，是因比亞迪自1995年以來一直不斷研發(fā)電池技術(shù)，且股神巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋投資公司2008年購買了部分比亞迪股票，促使比亞迪的可信度大增。

　　“通過本次合作，我們將憑借在電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位突飛猛進(jìn)�！辈坛罕硎尽�

　　作為世界上最古老的汽車企業(yè)之一，戴姆勒近年來積極在電動車領(lǐng)域?qū)で笮碌耐黄�。去�?月，戴姆勒宣布收購美國電動汽車研發(fā)企業(yè)特斯拉汽車公司(TeslaMotors Inc。)10%股權(quán)。上述比亞迪方面提供的資料顯示，雙方相關(guān)協(xié)議將在戴姆勒與特斯拉汽車公司所簽協(xié)議的基礎(chǔ)上實施。

　　在去年的上海車展上，戴姆勒展出了配備鋰離子充電電池及再生制動系統(tǒng)的高級混合動力車“S40(配置 圖庫 口碑 論壇)0 HYBRID”。為S400HYBRID提供動力傳動電子系統(tǒng)的供應(yīng)商有3家，包括法國Saft、德國大陸及德國Li-Tec。其中，戴姆勒持有Li-Tec49.9%的股份。

　　事實上，早在S400 HYBRID亮相之前，比亞迪就已于2008年年底向市場推出了一款同類型車F3DM。盡管這款車至今仍沒有面向個人消費者銷售，但前有巴菲特入股，后有與大眾汽車簽署的相關(guān)合作備忘錄，比亞迪持續(xù)保持著其在電動車技術(shù)領(lǐng)域的熱度。

　　然而，比亞迪汽車仍需要面臨許多實際的難題，其中之一便是車型的缺乏。雖然幾款車型都以較高性價比獲得市場認(rèn)可，但比亞迪汽車的外形很多時候仍被認(rèn)為模仿痕跡較重。

　　對此，王建鈞曾對本報表示，如果比亞迪貿(mào)然推出一個全新設(shè)計的產(chǎn)品，有可能會導(dǎo)致市場對其產(chǎn)品、品牌及市場推廣產(chǎn)生諸多質(zhì)疑，因此，比亞迪就是把汽車業(yè)公制技術(shù)和自我創(chuàng)新相結(jié)合，讓市場相對認(rèn)可。

　　值得注意的一個細(xì)節(jié)是，自巴菲特入股后，在短短不到一年的時間里，相繼與比亞迪進(jìn)行閃電式聯(lián)姻的就有大眾汽車和戴姆勒等世界汽車業(yè)巨頭。這一反比亞迪最初的自我封閉姿態(tài)。當(dāng)2008年巴菲特提出有意入股比亞迪時，王傳福曾予以婉拒。

　　在去年7月最終正式引入巴菲特的投資后，比亞迪表示，公司董事會認(rèn)為引入全球知名及主要集團(tuán)企業(yè)作為公司的策略投資者有助于集團(tuán)未來的發(fā)展。

　　此外，在世界幾大汽車品牌對比亞迪的車用電池發(fā)生興趣時，比亞迪也在去年4月宣稱將作為體驗式供應(yīng)商與其他品牌進(jìn)行合作。

　　這種開放式的變化始自巴菲特的入股，而二者之間何為因果不得而知。但以一種更為開放的心態(tài)參與國內(nèi)外汽車業(yè)的競爭與合作，這也許是比亞迪由年輕走向成熟的一個必經(jīng)階段。