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    如果你不怎么在乎油耗，全油門加速時(shí)，ES 350會有些輕微的扭矩轉(zhuǎn)向，隨后你能看到的就是車速表變得和轉(zhuǎn)速表一樣雀躍。它不像CC那樣容易沖動，不過7秒的0-100公里/小時(shí)加速成績很容易就能把它的優(yōu)雅形象變成一只披著羊皮的狼。這和虛偽無關(guān)，因?yàn)闁|方人會認(rèn)為，即使你很有實(shí)力，也需要適當(dāng)?shù)乇３值驼{(diào)的姿態(tài)。

ES 350的2GE-FE安靜平順

　　如果你需要的只是加速快感，那么CC和ES不會帶來太明顯的區(qū)別，因?yàn)?秒多點(diǎn)兒的時(shí)間只在VBOX上才會讓人覺得是差距。在現(xiàn)實(shí)生活中，這只是你的目光從一個目標(biāo)轉(zhuǎn)移到另一個目標(biāo)上的過程。驅(qū)動形式的不同讓CC的動力分配更加合理，它在濕滑路面上可以輕易擺脫附著力不足的問題，這一點(diǎn)在冰天雪地的環(huán)境里可以算作一個先天優(yōu)勢。而ES 350顯得就沒那么幸運(yùn)了，強(qiáng)大的動力系統(tǒng)會輕易地讓輪胎失去附著力，因此在冰雪路面上它不那么穩(wěn)定，但好在雷克薩斯的VSC系統(tǒng)介入非常積極。

VR6發(fā)動機(jī)更富激情

　　另外，我們認(rèn)為舒適性能夠獲得壓倒性勝利的ES 350并不適合極端駕駛。雖然它不缺少速度，但偏軟的懸架會在彎道中把車身側(cè)傾變成一種危險(xiǎn)。其實(shí)更多時(shí)候，在它沒有達(dá)到懸架的極限之前，駕駛者就已經(jīng)放棄對它的進(jìn)一步挑戰(zhàn)了。

雷克薩斯ES350對比大眾CC

　　雷克薩斯ES不擅長的也正是大眾CC的優(yōu)勢，在通過減速帶時(shí)，ES 350的懸架只會讓你聽到“噗噗”的聲音，而CC的懸架則會表現(xiàn)出歐洲車所特有的韌勁，只要“嘭嘭”兩下，干凈利落，沒有絲毫的多余動作。即便是CC的懸架系統(tǒng)處于舒適模式，它也要比ES 350“硬”很多。如果你為CC選擇的是運(yùn)動模式，它在彎道中幾乎沒有什么側(cè)傾，清晰的路感和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向也是ES 350所不具備的。這些優(yōu)勢不僅會讓買家們難以按捺擁有的欲望，同時(shí)也會讓一些競爭對手羨慕不已。

● 作者觀點(diǎn)

　　眼下4門Coupe正在變成一個潮流，它是多數(shù)歐洲廠商的新寵。但4門三廂的結(jié)構(gòu)并沒有因?yàn)镃oupe的設(shè)計(jì)手法而產(chǎn)生根本的變化。這種針對細(xì)分市場的特殊車型為我們帶來的更多是造型設(shè)計(jì)領(lǐng)域的美學(xué)挑戰(zhàn)，相對而言大眾CC的全新設(shè)計(jì)理念會贏得年輕人的喜愛，但它很難撼動同價(jià)位區(qū)間豪華車的市場地位。雖然售價(jià)超過50萬元，但CC畢竟是一輛大眾，這也注定了它只是少數(shù)人的大眾車。

雷克薩斯ES350對比大眾CC

　　我們看到的這兩款車有著完全不同的兩種性格，所以它們之間并不存在絕對的競爭關(guān)系。不過它們都會讓人覺得很輕松，大眾CC為駕駛者帶來的是輕松超越對手的愉悅和快感，而雷克薩斯ES 350為所有乘員帶來的是來自身心的放松。一匹千里駒，一匹逍遙馬，如此而已，關(guān)鍵的問題在于你如何去享受它們。