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    從學(xué)習(xí)榜樣到反面典型 豐田“超速”翻車
2010年02月25日 09:16 來源:時代周報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  2月5日,日本名古屋,日本豐田汽車公司總裁豐田章男在記者會召開前鞠躬致歉。

  “交通事故零傷亡”—豐田的這一愿景此刻格外諷刺。

  豐田的技術(shù)專家一直急于弄明白—為何深海的魚群密如牛毛但不會彼此相撞,從而讓汽車也具備該項技能,不過他們卻忽視了一支未經(jīng)充分質(zhì)量認證的油門踏板同樣可能危及生命,以及摧毀豐田。

  超過400萬個豐田車主不得不涌向?qū)P薜,以避免油門踏板被卡住而釀成禍端。該公司社長豐田章男在NHK電視臺75秒長的道歉也無法安撫遭遇事故的憤怒車主和打算對豐田質(zhì)量問題進行徹查的美國交通部。

  “下次買車時或許該考慮HONDA”,在紐約定居的華人SUE說。當SUE在三年前購買了一款豐田車時,豐田仍被當?shù)厝苏J為價格公道,且比美國車質(zhì)量可靠。

  當豐田頭頂上“精益生產(chǎn)”的光環(huán)被質(zhì)量缺陷的陰霾所代替,就連書店里講述豐田如何取得成功的書籍也開始滯銷。

  “大規(guī)模的召回是零部件高度通用化所致,”豐田中國發(fā)言人劉鵬向時代周報記者表示。這一解釋遠未觸及本質(zhì)。

  一支油門踏板靜靜地躺在美國密歇根州豐田汽車研發(fā)中心的維修車間里。

  求大,偏離原點

  去年6月正式就任社長的豐田章男,一直試圖尋找讓公司“回歸原點”的路徑,他或許發(fā)現(xiàn)豐田偏離那個原點已經(jīng)太遠!爱敳恢廊绾尾拍芡炀裙緯r,我們唯一能做的就是‘回歸原點’,”豐田中國一位高管告訴記者。

  “造出客戶需要的汽車,而不是設(shè)定一個目標數(shù)字,再把這些汽車推銷給客戶!弊詮呢S田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎提出上述觀點后便一直被嚴格奉行,在一汽豐田副總經(jīng)理永江秀久看來,這是豐田與大眾、通用等制造商在生產(chǎn)方式上的根本區(qū)別。

  但這一原則在2002年被當時的社長張富士夫打破,他要求豐田在2010年占據(jù)世界汽車市場15%的份額,而當時的這一指標只有10.7%左右。繼任者渡邊捷昭是該戰(zhàn)略目標的忠實執(zhí)行者,他任職期間曾帶給豐田高速的增長,但也釀下了產(chǎn)能規(guī)模臃腫的惡果,在遭遇經(jīng)濟萎縮以來的大多數(shù)時間,豐田都難以擺脫高達300萬輛閑置產(chǎn)能的困擾。“公司開展全球業(yè)務(wù)都偏重于放大生產(chǎn)規(guī)模,”該公司前專務(wù)董事兼生產(chǎn)技術(shù)本部長井川正治說。

  豐田一位高層在私下稱:“作為‘回歸原點’的一項舉措,極為不喜歡數(shù)字的豐田章男已經(jīng)放棄追求15%市場份額的全球目標!

  蹊蹺的是,豐田在華最大的合資企業(yè)一汽豐田剛剛確立了可能拉近其與大眾之間距離的中長期事業(yè)計劃。

  1月20日,豐田章男“新內(nèi)閣”成員之一、副社長布野幸利悄然飛抵成都,代表日方股東參加一汽豐田銷售公司2010年全國經(jīng)銷商大會。除了確定“力爭突破50萬輛”的2010年銷售計劃以外,一汽豐田銷售公司總經(jīng)理松木秀明還在該次內(nèi)部會議上提出了數(shù)字更為驚人的中長期事業(yè)規(guī)劃—“目標在2015年前,年銷售超過100萬輛,市場占有率達到9%!币晃慌c會的經(jīng)銷店投資人向時代周報記者透露了此項規(guī)劃,該目標亦得到一汽豐田銷售企劃部部長蘇濤的證實。

  這意味著設(shè)計年產(chǎn)能20萬輛的一汽豐田長春工廠在今年4月復(fù)工之后,該公司還將啟動更大規(guī)模的產(chǎn)能擴張。

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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