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鈴木發(fā)動(dòng)機(jī)

　 新奧拓的發(fā)動(dòng)機(jī)的確擁有良好的抑噪特性，聲浪順滑溫馴，綿綿地傳入耳，當(dāng)然這并不代表著奧拓的隔音工程也是帶有先天優(yōu)勢(shì)的。在擁擠的城市街區(qū)，新奧拓展現(xiàn)了如同控球后衛(wèi)般的才能。清晰明朗的路感回饋直接，調(diào)校硬朗的懸架，讓劃過坑洞的車體能夠迅速回復(fù)優(yōu)雅身姿。可惜的是奧拓并不是一位全方位球員，其不具備前鋒球員的快攻沖刺與中鋒陣守的超強(qiáng)爆發(fā)力。手檔變速器的換檔行程略長，換檔時(shí)間就需要長一些，也會(huì)影響到它的加速性能。

    另外，開這樣的小車你根本不用為泊車而煩惱。只要有4米見長的空間，你就可以橫下一條心，把車擠進(jìn)去。都是兩廂車，車頭車尾觀察起來也方便，距離也比較好掌握。

車身小安全保障系數(shù)也隨之減小

    眾所周知，車身越小，車子的安全保障系數(shù)越小，面對(duì)同樣的碰撞外部條件，小車要想達(dá)到其它車型一樣的安全保障，其技術(shù)要求和難度要大大高于其它車型，包括車身設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、物料標(biāo)準(zhǔn)、理化標(biāo)準(zhǔn)、重量控制等等都有極強(qiáng)的技術(shù)要求和技術(shù)投入，因此，小車要想達(dá)到高等級(jí)的安全標(biāo)準(zhǔn)，可以說其投入要大大高于其它車型的投入 。

    為此奧拓配備了四個(gè)SRS輔助氣囊，包括了雙前座氣囊與車門輔助氣囊。在車體座艙結(jié)構(gòu)上，鈴木利用TECT座艙防衛(wèi)科技，利用可潰縮車體吸收撞擊力度，并潰散沖撞力度至車體及鋼梁結(jié)構(gòu)。

吉利發(fā)動(dòng)機(jī)

    熊貓采取的是承載式籠形車身結(jié)構(gòu)，前后保險(xiǎn)杠及其加強(qiáng)梁、整體車身側(cè)圍、前后吸能區(qū)、車頂和四門防撞鋼梁、堅(jiān)固車頂及車身底部通過焊接成一個(gè)球籠形的車身，該設(shè)計(jì)能夠在意外碰撞發(fā)生時(shí)有效吸收外部撞擊能量，并將其均勻分散至車身各部分骨架，將駕駛室的變形降低到最小程度，最大限度地減少對(duì)駕乘人員的傷害。2009年12月中吉利熊貓以45.3分的成績(jī)，成為首款獲得C-NCAP碰撞五星安全的A00級(jí)小車。  

    同為自主品牌的其它兩款小車雖然沒有在自身宣傳材料中詳細(xì)標(biāo)榜自己的安全性能，但是ABS、前排雙氣囊這些安全配置已經(jīng)成為標(biāo)配，而就車身工藝質(zhì)量水平而言，如今的自主品牌企業(yè)早已不是想象中簡(jiǎn)陋的組裝作坊，自主品牌在生產(chǎn)和經(jīng)營上已經(jīng)發(fā)生了足夠多的變化，它們對(duì)生產(chǎn)低價(jià)車已經(jīng)駕輕就熟，缺乏的是一個(gè)真正有號(hào)召力的品牌、有價(jià)值的創(chuàng)新以及先進(jìn)的管理能力。