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    因?yàn)槭切≤�，所以�?nèi)部空間就變得更加引人關(guān)注，而期間的差異只在區(qū)區(qū)幾個(gè)厘米之間。單從數(shù)據(jù)上看，比亞迪F0顯然是本次小車對(duì)比的“空間王”，無論前排還是后排，其測量值都有明顯優(yōu)勢，而在之前的“輕量化特輯”中北京編輯部的同事已經(jīng)用實(shí)踐驗(yàn)證了F0的“大肚”。4個(gè)彪形大漢穿著厚重的冬裝，帶著眾多設(shè)備、器材，在北京城里兜來兜去，最后沒有任何關(guān)于“坐得不舒服”之類的牢騷，這就很說明問題了。

小車內(nèi)部空間引人關(guān)注

    這是不是就可以斷定比亞迪在這一回合輕松獲勝了呢？事實(shí)并非如此。由于外部造型上的先天優(yōu)勢，瑞麒M1的后排頭部空間更具說服力。同時(shí)，我們也注意到一個(gè)細(xì)節(jié)，那就是座椅的厚薄。我們專門測量了四款小車的座椅厚度，結(jié)果值差異頗大，奧拓：160毫米，瑞麒M1：120毫米、F0：100毫米、熊貓：95毫米。大家都知道，座椅的厚度直接影響乘坐舒適度，但是在有限的空間里，尤其是微轎，座椅厚了，乘坐空間自然就小了。所以很多廠家會(huì)選擇啟用更薄的座椅來換取視覺上的“大空間”。這種做法不光在熊貓和F0上出現(xiàn)，之前在國產(chǎn)的雪鐵龍C2上也有類似情況發(fā)生。  

四款微型車

    同時(shí)，用我們廠家公布的車身寬度減去實(shí)際測量的前排內(nèi)部寬度，得出的數(shù)值除以二，粗略計(jì)算出前門的厚度，奧拓：125毫米、熊貓：122.5毫米、瑞麒M1：126毫米、F0：119毫米。顯而易見，F(xiàn)0相對(duì)偏薄的車門甚至將鈑金件裸露在外，這也是一種獲得大空間的討巧方法，但是就安全性能而言，這種做法并不提倡。同時(shí)，高速上偏高的噪音表現(xiàn)也反映出F0的顧此失彼。

后備箱都不大

    四款小車的行李廂空間都不大，應(yīng)付日常使用倒還可以，一旦要長途旅行就會(huì)捉襟見肘。M1和新奧拓的尾門開啟方式比較傳統(tǒng)，沒有熊貓和F0的向上掀起的玻璃尾門來得新穎，但前者更加實(shí)用，后者在需要放置一些較重物品時(shí)就顯得很不方便了。

四款小車各有特點(diǎn)的車燈

    不過說實(shí)話，四款車的設(shè)計(jì)師能在這么小的車身內(nèi)創(chuàng)造出這樣的空間已經(jīng)實(shí)屬不易，并且真正想要購買這些車的用戶基本上不會(huì)去考慮后排空間狹小的問題。因?yàn)槲⑿娃I車的后排座椅一般是專為小孩和寵物所設(shè)計(jì)的，對(duì)于一個(gè)三口之家來說，無論是新奧拓還是三款自主品牌都已經(jīng)足夠滿足他們的使用要求了。