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　　2003年，中國汽車私人消費出現(xiàn)了井噴，時光荏苒，2010年，我國于是進入了私車消費的又一個高峰年。按照新車3至5年更換的規(guī)律，在2003年~2005年擁有自己人生第一輛車的人已經(jīng)來到了換車的大路口。

　　或許很多人還覺得難以置信，但這卻即將成為事實。

　　按照發(fā)達國家的汽車消費規(guī)律，一輛新車開到3年后就進入了更換期，但由于我國的汽車消費還處于發(fā)展期，因此第一輛車的平均使用壽命也會相應延長至五六年。但這一大批車，則將不可避免地在今后一兩年內(nèi)成為被更換的主力。2003年我國進入了私車消費者井噴期，這個快速增長一直持續(xù)到現(xiàn)在。隨著車價的逐步走低和新車推出速度的持續(xù)加快，加上支付能力的提升，以25歲～40歲為代表的中青年車主有著最強烈的換車愿望。

　　2002年，我國私人汽車保有量為969萬輛，至2005年年底，沖高至1852萬輛，至2006年年底，私人汽車達到2333萬輛。這兩千多萬輛車在2010年都達到了5歲以上的年紀，也進入了二手車價的峰值點，假設它們中的一小部分，哪怕是10%被淘汰更換，也就意味著200多萬輛的新車銷售——2009年我國乘用車銷售了1033萬輛，200萬輛幾乎是全國新車銷售的五分之一。

　　那么這個時間點到了嗎？

　　-美國人的換車觀

　　“平均換車時間是3年半”

　　汽車在美國人的心中不代表面子，但卻是生活的必需品。

　　據(jù)統(tǒng)計，一個美國人從16歲拿到駕駛執(zhí)照起，一生大約要換十輛車，其中三部新車，其他是二手車，平均換車時間是3年半。——新快車語：中國人的汽車使用時間會相對長一些。在中國汽車代表的是面子。對于中國人來說，換更好的車是自己經(jīng)濟能力的體現(xiàn)，大多數(shù)人不是隨便換著玩，總希望換更貴的車。

　　“維修費用大增不如更換新車”

　　在二手車市場極為發(fā)達的美國，一般車使用到了四五年，維修保養(yǎng)的費用會大幅上升，他們認為這時賣掉舊車換輛新車更經(jīng)濟。在美國，車很便宜(相對于他們的收入)，但人工費卻非常昂貴。一旦車進入了故障高發(fā)期，比如6萬公里以上或者使用年限達到4~5年，美國人計算多修幾次車的花費，覺得不如干脆換輛新車劃算。

　　——新快車語：中國國情不同，人工成本不高，修車也相對便宜，因為車壞了不去修直接換的人不多，使用6~8年的才會更考慮維修的因素。

　　“按揭買車的人更愛換車”

　　在“花未來錢”的概念早已深入人心的美國，當新車購買以后的3~5年以內(nèi)，原汽車銷售商或者汽車貸款銀行的有關(guān)人員便會主動上門詢問車主是否繼續(xù)付按揭貸款。

　　對于按揭買車的美國人來說，購車花費的錢并不多。既然如此，在使用了3~5年后，將車賣掉，一部分錢去還銀行貸款，另一部分再重新作為首付款購買新車。如此一來，美國人就可以以極少的金錢和極高的頻率享受到開更多更新的車的樂趣。

　　——新快車語：中國按揭購車沒有像美國那樣形成大氣候，還只是小眾現(xiàn)象，但按揭換車則可能成為一種新風尚。

　　“買車時會考慮其有多保值”

　　在美國一些媒體與特別機構(gòu)會定期發(fā)布汽車的保值率，并具有相當高的權(quán)威性。置換出來的二手車往往比較便宜，受到學生等經(jīng)濟能力較弱的初次購車者的歡迎。有這樣的二手車價值統(tǒng)一標準，也引發(fā)了人們在購買新車之初，就考慮到其成為二手車時可能的售價。

　　——新快車語：這對于中國年輕的車主們來說，猶如第一天走進教室。大家都沒有考慮過買車時還得保值的問題。但學起來也不難。