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高爾夫6——兼具動(dòng)力和高品質(zhì)的德系車
指導(dǎo)價(jià)：11.88萬-16.68萬

    高爾夫6在上市之初就在高爆光率下被捧為“神車”，稱其為新馬自達(dá)3的強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是不為過的。它采用了大眾家族全新的前臉風(fēng)格，扁而細(xì)長的中網(wǎng)配上棱角剛硬的熏黑大燈，怎么瞅都帶著一絲挑釁，再加上那個(gè)略顯夸張的進(jìn)氣格柵，高爾夫6的前臉越看越有股囂張的味道。

    高爾夫6的內(nèi)飾繼承了大眾一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在做工與上手難度上，高爾夫A6的表現(xiàn)無可挑剔，但在一些人性化設(shè)計(jì)上我們覺得有待商榷——首先是車門上的儲(chǔ)物格偏小，無論是前、后門，都只能勝任作為杯架，你要想放個(gè)大文件袋都有點(diǎn)費(fèi)勁。

高爾夫6的內(nèi)飾繼承了大眾一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格

    以身高一米七五的乘客為例，坐入前排，頭部到車頂依然能有一拳以上的距離；最讓我們滿意的還是后排頭部空間，并不比前排差，能夠達(dá)到兩拳，腿部也能有一拳以上的活動(dòng)空間。

高爾夫6的后排頭部空間是亮點(diǎn)

    高爾夫6提供了一款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)與一款1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)以供選擇。這款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)不是一汽常用的那款繼承自捷達(dá)的8氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，而是EA111型16氣門雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)更為先進(jìn)，擁有可變進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)系統(tǒng)。

    而1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)更能滿足那些追求速度激情的消費(fèi)者，這款發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部代號(hào)EA111，擁有渦輪增壓和缸內(nèi)直噴兩大技術(shù)亮點(diǎn)，能夠輸出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm時(shí)持續(xù)爆發(fā)220Nm的最大扭矩。看得出來，廠家很在乎它的低扭輸出，這樣的調(diào)校也更適合在城市行駛。

7速DSG雙離合變速箱采用干式離合器

    在變速箱方面，高爾夫6除了5擋手動(dòng)外還有7擋DSG雙離合手自一體，其中DQ200 7速DSG雙離合變速箱采用干式離合器，相比大眾之前推出的采用濕式離合器的DQ250 6速DSG變速箱，優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)力傳輸效率更高且變速箱齒比更密、動(dòng)力輸出更為平順，但卻只能承受250Nm的扭矩輸出，而非前者的350Nm，搭配峰值扭矩僅為220Nm的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)倒是剛剛好。

編輯點(diǎn)評(píng)：

    暫且避開高爾夫6身上那些耀眼的家族光環(huán)，客觀的看，它依然擁有著出眾的技術(shù)實(shí)力，不管是外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾工藝都具有較高的水準(zhǔn)，后多連桿的懸掛系統(tǒng)也不是素食主義者，再加上最為亮點(diǎn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和干式7速DSG雙離合變速箱，無論是家用代步工具還是專屬個(gè)人的速度玩具，高爾夫6都是一款令人垂涎的最佳座駕。