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    法拉利在某些方面確實(shí)不周到——甚至比不上一輛雪弗蘭樂騁。比如車窗，降不下來。比奧迪貴了14萬美元，舒適配置卻沒有明顯的差距。但它還是贏了，因?yàn)樗�名副其�?shí)的超級(jí)跑車駕駛感受。

無論法拉利出現(xiàn)在哪里都會(huì)引起人們的注視

    造就這輛車的工人跟我們非常一致，對(duì)駕駛樂趣充滿渴望，車身的每一個(gè)部位都為這個(gè)目的被精心設(shè)計(jì)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反應(yīng)和觸感靈敏直接，路面信息沒有任何遲疑就迅速傳遞回來。腳踏板和方向盤之間的配合已經(jīng)接近完美。

Scuderia發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)口

    從R8出來直接鉆進(jìn)Scuderia的座艙，你會(huì)立即發(fā)現(xiàn)座椅的位置離前軸是這么近，甚至有坐在前輪上方的感覺。這種駕駛位置的好處是很多的，不光視野更廣，彎道的表現(xiàn)也得到提升，而前輪胎對(duì)路面的敏感性也大大增強(qiáng)。這些變化雖然都在細(xì)微處，但實(shí)際作用確實(shí)不可忽視。

Scuderia的后視鏡

    兩輛車都裝備了碳陶瓷制動(dòng)，但是法拉利的制動(dòng)卡鉗摩擦更平順，循序漸進(jìn)感更強(qiáng)。而配備換擋撥片的六速手自一體變速器也是我們遇到過最好的產(chǎn)品。如果能控制好油門和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，換擋動(dòng)作甚至跟豪華轎車一樣順滑，相反，當(dāng)它快速工作時(shí)候的沖擊也是很明顯的，我們甚至把車停下看看有沒有金屬塊之類的掉下來，還好沒有。

Scuderia的輪轂

    當(dāng)然發(fā)動(dòng)機(jī)可不是吃素的，雖然比R8少了近一升的排量，但是功率只低22馬力。盡管1392公斤車重是個(gè)不小的負(fù)擔(dān)，法拉利還是在3.5秒完成60英里加速。沒有四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，但是動(dòng)力重量比高達(dá)每馬力2.77公斤，因此極速仍舊領(lǐng)先R8。四分之一英里沖刺成績(jī)11.6秒，撞線時(shí)速204Km/h，意大利種馬比巴伐利亞的挑戰(zhàn)者快了8Km/h。實(shí)際上法拉利比奧迪輕了大約272公斤，這使得它擁有了更好的動(dòng)態(tài)反應(yīng)。

尾部的標(biāo)志及前燈

    法拉利的另一些優(yōu)勢(shì)還包括隔音措施，甚至地毯也算在內(nèi)。從駕駛位你能看到裸露的焊接點(diǎn)、復(fù)雜的鍛造結(jié)構(gòu)和力度感十足的踏板。在15.7英寸碳陶瓷剎車碟幫助下，這輛車的剎車表現(xiàn)是所有我們測(cè)過的車型中最好的——113Km/h到靜止僅用43.6米。

尾燈和輪轂

    不過駕駛艙還是顯得簡(jiǎn)陋，幾乎沒有什么稱得上配置的東西。行駛質(zhì)量比R8內(nèi)的稍微顛簸一些，不過還可以接受，運(yùn)動(dòng)座椅看起來也不是那么舒服。不過盡管沒有R8那種精致的調(diào)教和豪華皮革襯里，Scuderia的長(zhǎng)途巡航舒適度還是要好過前者。