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　　還有不到10天的時間，2009年車市就要收官了，相信關(guān)注國內(nèi)外汽車市場的人都會認(rèn)同，今年是中國車市有史以來最有“料”的一年，也是最雷人的一年。從年初國家制定汽車產(chǎn)業(yè)振興政策開始，就注定了今年車市的不平凡，與海外汽車企業(yè)與市場狀況相比，金融危機下的中國車市不僅毫發(fā)未傷竟然還能逆市狂飆，年度產(chǎn)銷量將突破1300萬輛，首超美國成為世界第一汽車大國。

　　而今年車市具有戲劇性的事件也是接踵而至，如通用汽車破產(chǎn)、四川騰中重工欲接手悍馬汽車、國內(nèi)油價破7、全民對于酒后駕駛關(guān)注等等。即使是在業(yè)界從事新聞工作多年的我們，依然被今年眾多熱點事件“雷”到，對于2009車界熱點新聞，我們發(fā)現(xiàn)與現(xiàn)時一些網(wǎng)絡(luò)流行用語的意味還蠻貼切的，因此，不妨把它們與這些流行詞匯一一對照起來，以此描繪出精彩、刺激、興奮而又詭異絕倫的2009年中國車市。(許方華)

　　哥被酒震爆……

　　具

　　釋義：人生像茶幾，上面擺滿了杯具(悲劇)；人生更像茶葉，終究要被浸泡在杯具之中。人生就像牙缸，你可以把它看成杯具，也可以看成洗具(喜劇)。人生就像茶幾，上面擺滿了杯具。當(dāng)你努力跳出一個杯具時，卻發(fā)現(xiàn)自己跳進(jìn)了一個餐具(慘劇)。

　　事件：伴隨汽車市場狂飆突進(jìn)，油價也毫不示弱的跟進(jìn)。2009年11月10日零時起提高國內(nèi)成品油油價，即在現(xiàn)行價格的基礎(chǔ)上，汽、柴油每噸提高480元。調(diào)價后，廣東的國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)93號汽油每升上調(diào)0.38元，升到6.54元每升，97號汽油每升上調(diào)0.42元，達(dá)到7.09元每升。0號柴油每升上調(diào)0.41元，達(dá)到6.33元每升。這也是今年第5次調(diào)整油價。

　　點評：按照政府的說法，要改變目前低價的能源消費模式，價格該上漲的還是要上漲。這種兩難，對廣大消費者來說，是個揮之不去的“杯具”，對石油壟斷大鱷來說，倒是個“洗具”。作為改革開放后走向富裕30年的國家，普通家庭好不容易買得起汽車。但車主轉(zhuǎn)身就發(fā)現(xiàn)自己被拖入國際油價上漲的漩渦中。西方國家享受了近百年的汽車生活，揮霍著最多的石油資源，到了中國百姓有車的時候，發(fā)現(xiàn)比轎車更奢侈的除了車位，就是汽油了。每個車主都在油價這個“杯具”中焦慮和麻木著。

　　震

　　釋義：娛樂圈今年的熱門詞：車震。車震，顧名思義就是車內(nèi)震動，一般是指異性之間利用汽車的震蕩，相互調(diào)情和作出一些曖昧的動作。車震門指今年9月男籃主力孫某被偷拍發(fā)現(xiàn)深夜與一富家妙齡美少女約會，樹林中車震達(dá)半小時之久的事情。由此引申一個“震”字出來，用在汽車業(yè)界板塊的重組、合資、震蕩和幻變。

　　事件：2009年5月21日，廣汽集團與長豐集團在長沙舉行了股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議簽字儀式。這是國家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》頒布實施之后，中國汽車企業(yè)的第一個戰(zhàn)略重組項目，也標(biāo)志著廣汽集團繼與本田、豐田合作成立乘用車生產(chǎn)企業(yè)之后，在國內(nèi)實施的乘用車企業(yè)重組戰(zhàn)略正式拉開序幕。

　　2009年11月10日，中國兵器裝備集團公司、中國航空工業(yè)集團公司在人民大會堂舉行重組中國長安汽車集團股份有限公司簽字儀式。這是國防科技工業(yè)民品領(lǐng)域第一次大規(guī)模、跨部門、深層次合作；是央企之間汽車領(lǐng)域迄今為止規(guī)模最大的戰(zhàn)略重組。長安汽車集團預(yù)期到2012年整車銷售超過260萬輛，初步具備參與國際主流汽車市場競爭的能力。

　　2009年11月26日，廣汽菲亞特項目正式在湖南長沙奠基。自廣汽集團與菲亞特簽署合資協(xié)議后，雙方的合資項目已正式通過國家發(fā)改委的審批，這是廣汽集團再次牽手國際汽車集團的又一重大合資項目。

　　國務(wù)院出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》后，關(guān)于合并重組的猜想就一再升溫，除了以上這些塵埃落定影響業(yè)界的“大案”，更多的傳聞一直沒有停息過，幾乎所有的汽車企業(yè)都成了業(yè)界猜疑的對象。比如對江淮、奇瑞合并重組的猜想，其間更有多個版本的整合方案在坊間傳播。

　　點評：按照官方說法，對比工業(yè)發(fā)達(dá)國家，我國的工業(yè)企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度低，大企業(yè)實力不強，小企業(yè)過多過散，企業(yè)競爭能力、抗風(fēng)險能力差。國際金融危機給國內(nèi)眾多企業(yè)帶來生產(chǎn)經(jīng)營壓力就凸顯了這一弊端，產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)有待改善。企業(yè)兼并重組，對于加快培育具有國際競爭力的大型工業(yè)企業(yè)集團，應(yīng)對外部環(huán)境波動的不利影響。但是政策是美好的，路程是艱巨的，畢竟今天中國雖然大量存在政府主導(dǎo)一切的現(xiàn)象，但是市場化的道路已經(jīng)成為了各方共識。市場化的特征就是每個個體的利益最大化，這個個體既可以是政府，也會是企業(yè)。所以汽車行業(yè)重組之所以推進(jìn)緩慢，更多是因為企業(yè)間的合縱連橫牽扯到各地方政府的既得利益。對企業(yè)來說，要深度整合，真正把研發(fā)、采購、渠道整合，形成規(guī)模，降低成本，才算達(dá)到重組的目的。

　　被

　　釋義：用在動詞前，表示受動，也就是說被別人把自己的意思表達(dá)出來。今年車市的繁榮可以說是“被繁榮”，這離不開一系列政策推手的作用，政策的大手直接將中國車市從2008年下半年的搖搖欲墜中“拉”上了高速增長的快車道。

　　事件1、購置稅減半

　　1月14日，國務(wù)院召開國務(wù)院常務(wù)會議，審議并原則通過汽車產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，其中包括培育汽車消費市場。按照規(guī)定，從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量的乘用車實施車輛購置稅減半政策，也即是稅率從10%減低至5%。

　　點評：隨著“1.6升以下車型購置稅減半”實施，中國車市開始了“報復(fù)性”的增長。工信部的數(shù)據(jù)顯示，上半年，1.6升及以下排量乘用車市場增勢明顯，銷售315萬輛，同比增長45%，占乘用車市場份額的70%，比去年同期提高了7.71個百分點。

　　事件2、汽車下鄉(xiāng)

　　今年3月，汽車、摩托車下鄉(xiāng)細(xì)則正式出臺。根據(jù)方案，農(nóng)民報廢三輪汽車或低速貨車并換購輕型載貨車，以及購買微型客車的，按換購輕型載貨車或微型客車銷售價格的10%給予補貼，單價5萬元以上的，每輛定額補貼5000元。

　　點評：由于給予購買微面享受購置稅減半和汽車下鄉(xiāng)雙重補助，微車成為受益最大的車型。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，微型客車和微型卡車今年一季度累計銷量增長率分別為35%和28.7%。同比去年增加的11萬輛乘用車中，增長部分全部為微車。

　　事件3、以舊換新

　　今年年中，財政部會同商務(wù)部、發(fā)改委等10部委，聯(lián)合印發(fā)了《汽車以舊換新實施辦法》。

　　點評：對疲弱的商用車構(gòu)成利好，輕型卡車、中型客車成為最大受益者。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年7月，商用車產(chǎn)銷分別為25.93萬輛和25.30萬輛，同比分別增長38.74%和44.19%。