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　　進(jìn)入12月，作為美國(guó)三大汽車品牌之一的通用悄然開始成為全球車市關(guān)注焦點(diǎn)。12月2日，在沒有任何征兆的情況下通用CEO韓德勝突然辭職；3日，上海通用召集全國(guó)部分核心媒體，悄然透露將再次重啟曾創(chuàng)造奇跡的賽歐品牌，首次進(jìn)軍6萬元以下市場(chǎng)；4日，通用轉(zhuǎn)讓1%的產(chǎn)權(quán)給上海汽車，讓后者控股上海通用；而與此同時(shí)，上海通用也與通用汽車宣布，雙方將按照50：50股比成立通用上海汽車香港投資公司，將以印度市場(chǎng)為起點(diǎn)，聯(lián)手拓展亞洲新興市場(chǎng)。

　　在短短一周時(shí)間，通用如此緊鑼密鼓的戰(zhàn)略調(diào)整與布局已經(jīng)引起業(yè)界與消費(fèi)者高度關(guān)注。在這里我們將以時(shí)間為序，對(duì)通用這一周之內(nèi)發(fā)生的新聞事件進(jìn)行一次全方位的解讀。

　　12月2日通用CEO韓德勝辭職 土星、薩博、悍馬的出售一波三折，而這都是他留給繼任者的難題

　　這一天，一則有關(guān)美國(guó)通用汽車的報(bào)道讓一度平靜下來的這家公司再次站到了媒體的風(fēng)口浪尖上。剛剛接任瓦格納僅僅8個(gè)月的通用CEO韓德勝宣布辭職，成為通用汽車歷史上在任時(shí)間最短的首席執(zhí)行官。對(duì)于韓德勝辭職的原因，雖然媒體有各種各樣的猜測(cè)，不過通用對(duì)此卻顯得有些低調(diào)。據(jù)悉，韓德勝是在通用汽車底特律一次董事會(huì)會(huì)議之后辭職的，通用汽車董事長(zhǎng)惠特克僅在當(dāng)天臨時(shí)召開的新聞發(fā)布會(huì)上宣讀了一份聲明，對(duì)韓德勝擔(dān)任公司首席執(zhí)行官工作以及他帶領(lǐng)通用經(jīng)歷破產(chǎn)重組的過程表示感謝，他表示通用公司還將繼續(xù)“轉(zhuǎn)變”并取得更快更好的發(fā)展。

　　現(xiàn)年50歲的韓德勝今年3月份出任通用汽車首席執(zhí)行官。不過，他的CEO之路似乎從一開始就是坎坷不平的，其第一個(gè)任務(wù)就是負(fù)責(zé)通用汽車的重組計(jì)劃，管理層曾擔(dān)心重組會(huì)嚴(yán)重影響公司業(yè)務(wù)。韓德勝最初的工作讓外界刮目相看，在經(jīng)歷了重組以及連續(xù)的負(fù)增長(zhǎng)后，今年下半年，通用在其最主要的北美市場(chǎng)開始復(fù)蘇，并繼續(xù)在其最大海外市場(chǎng)--中國(guó)市場(chǎng)取得勝利。韓德勝所制定的消減成本以及精簡(jiǎn)品牌戰(zhàn)略得到初步成功，且悍馬、歐寶、薩博等幾個(gè)對(duì)于新通用算是絆腳石的品牌可能被出售也將給通用帶來更多的現(xiàn)金流，保證其重生的需要。

　　不過，就在韓德勝躊躇滿志之際，原本已被標(biāo)價(jià)的歐寶突然被通用董事會(huì)收回，這偏離了韓德勝當(dāng)初的計(jì)劃與意愿。有分析人士就表示，韓德勝和通用汽車董事會(huì)在有關(guān)公司發(fā)展戰(zhàn)略方面和一些品牌處理方式上分歧不斷，這是導(dǎo)致韓德勝“下課”的主要原因。從今年3月接棒到12月謝幕，韓德勝用9個(gè)月時(shí)間迅速重組，理清了老通用龐大的組織架構(gòu)，但是，在老品牌的處理問題上，他碰到了麻煩，土星、薩博、悍馬的出售一波三折，而這都是韓德勝留給繼任者的難題。不過，話說回來，“西方不亮東方亮”，或許目前正在高速增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)及上海通用才是未來新通用所能依靠的。

　　12月3日 上海通用重啟新賽歐 新賽歐將讓國(guó)際品牌轎車價(jià)格首次下探到六萬元以下

　　3日，上海通用將本報(bào)在內(nèi)的30多家國(guó)內(nèi)核心媒體邀請(qǐng)至上海通用泛亞設(shè)計(jì)中心。在邀請(qǐng)之前除了表明這是一次“溝通會(huì)”外，并沒透露其他具體信息。直到記者坐進(jìn)泛亞中心的3維動(dòng)態(tài)模擬會(huì)議室里，上海通用汽車總經(jīng)理丁磊的突然現(xiàn)身并作了一次精彩的演講后，在場(chǎng)眾人才發(fā)現(xiàn)，原來上海通用是要啟動(dòng)一項(xiàng)新的戰(zhàn)略：重啟曾經(jīng)創(chuàng)造奇跡，有著“首款十萬元家轎”之稱的賽歐品牌。對(duì)這項(xiàng)政策最為關(guān)注的莫過于消費(fèi)者與眾多自主品牌了。不到6萬元，就能買到來自上海通用雪佛蘭的車型；而同樣，這一區(qū)間里的不少自主品牌車型開始感到緊張。

　　8年前，裝備了ABS防抱死系統(tǒng)、雙氣囊的賽歐以10萬元的售價(jià)上市。當(dāng)時(shí)對(duì)車壇造成的震撼至今讓不少消費(fèi)者記憶猶新。要知道，那個(gè)時(shí)候汽車還屬于奢侈品，當(dāng)時(shí)車市還是“老三樣”大行其道，安全、環(huán)保等技術(shù)都還不被重視。在這種背景下，當(dāng)時(shí)被描述為“售價(jià)十萬元以內(nèi)、帶有ABS和雙安全氣囊的小別克”賽歐上市了，而且上海通用還由此首次提出家庭轎車的概念，并第一次把安全作為賣點(diǎn)，為后來者樹立了配置ABS和雙安全氣囊的標(biāo)桿。賽歐由此創(chuàng)造了一系列的營(yíng)銷神話并從此創(chuàng)造中國(guó)車市的轉(zhuǎn)折。從2000年到2001年，市場(chǎng)因賽歐而持幣待購(gòu)。而到2002年眾多汽車廠家開始生產(chǎn)10萬左右的汽車，中國(guó)的私人轎車市場(chǎng)也在2003年達(dá)到井噴，大眾的購(gòu)買熱情被迅速釋放，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從此開始啟動(dòng)。