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    有一個(gè)詞是前衛(wèi)又少見的，它主要形容有內(nèi)涵、得體大度的新一代年輕人士，TUP（Young Urban Professional）就是這一類人群的縮寫，他們被稱之為雅皮；而有一款車同樣富有類似的精神。在它身上，你可以看到優(yōu)雅的殺傷力，同時(shí)也可以感悟到實(shí)力型的的駕駛特征，Comfort Coupe成為這款車的定義，而我們都叫它The CC。

    想要和“雅皮一族”交朋友沒點(diǎn)深度肯定不行，就像你如果真想體會(huì)到CC的精神，只有真正進(jìn)入角色或是開著它得到很特別的回頭率時(shí)才會(huì)清楚那是怎樣的滋味。很明顯坐進(jìn)去靜靜的冥思是不夠的，那就讓CC徹底的動(dòng)起來去找感覺吧……

    大眾CC擁有兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為2.0T與3.6L自然吸氣款，對(duì)于它的動(dòng)力核心你絕對(duì)不應(yīng)該陌生，一個(gè)是邁騰、EOS所使用的EA888系列2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，另一個(gè)則曾用于大名鼎鼎的R36上，今天我們測試對(duì)象為前者。同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)在調(diào)校方面沒有什么變化，依然是200馬力，147kW的最大功率以及280N·m的最大扭矩，唯一的不同是渦輪介入時(shí)機(jī)提早了100rpm。

    或許是因?yàn)榇蟊姺矫鎸?duì)6速DSG的特點(diǎn)很清楚，所以在“直性子”的大眾CC上還是匹配了傳統(tǒng)的6AT。說實(shí)話，我們對(duì)這款變速箱印象很不錯(cuò)！動(dòng)力初期反應(yīng)速度快，換擋效率與速率方面也不錯(cuò)，配合2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)挺合適。

    駕駛感覺上，大眾CC與之前的邁騰2.0T+6AT非常接近，D擋下依然突出舒適性，變速箱表現(xiàn)積極，換擋頻率較高，期間的頓挫感也控制的很好，行車轉(zhuǎn)速基本都保持在1500rpm左右，此時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)有所保留；切換到S擋后，變速箱通常會(huì)減下一擋，而轉(zhuǎn)速會(huì)升至2000rpm以上，這時(shí)候的油門響應(yīng)明顯要積極一些，換擋時(shí)機(jī)也延后不少。

    雖說它的動(dòng)力總成與大眾的幾款車型很相似，但CC獨(dú)有的硬件條件其實(shí)才更有看頭，比如4Motion全時(shí)四驅(qū)、DCC自適應(yīng)底盤調(diào)節(jié)系統(tǒng)以及先進(jìn)的自動(dòng)泊車輔助功能！

    首先來看DCC，該系統(tǒng)具有三種模式選項(xiàng)，分別為舒適、運(yùn)動(dòng)與自動(dòng)（當(dāng)按鈕沒有任何指示燈點(diǎn)亮?xí)r表示車輛狀態(tài)為自動(dòng)模式），它們代表了不同的風(fēng)格，主要作用于懸掛硬度以及轉(zhuǎn)向方面。其實(shí)無論在哪個(gè)模式中，DCC都會(huì)持續(xù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，只不過在它變化時(shí)駕駛者很難有明顯的感知。

    激活運(yùn)動(dòng)模式，CC的懸架體統(tǒng)將會(huì)瞬間硬朗，增加支撐力的同時(shí)也讓路感更清晰；另外，方向盤的力度也會(huì)跟著加大，這時(shí)你可以找到些性能型車的感覺了。而切換到舒適模式后，CC的表現(xiàn)更趨向于樸實(shí)的狀態(tài)，懸掛的硬度與反饋剛剛好，轉(zhuǎn)向力度也會(huì)柔和一些，雖說這種狀態(tài)下應(yīng)該是CC最舒服、最軟的階段，但相比我們熟悉的邁騰來說，它還是要硬朗一些。

    “CC”的概念之一就是舒適，在這層含義上，如何讓運(yùn)動(dòng)要素恰當(dāng)?shù)娜谌胍堰_(dá)到合適的比例就很關(guān)鍵了。我是這樣理解的，其實(shí)你看到的和你預(yù)計(jì)的并沒有偏差，大眾CC的確是一款運(yùn)動(dòng)型車，這也是它區(qū)別于passat的根本，想反，舒適性并不是主打，所以你最好別指望它會(huì)和passat一樣，而最終對(duì)“comfort”的解釋我覺得用“接近”比較合適，簡單的說就是最接近passat舒適性的大眾Coupe車型。