- 還原真本色 試駕2010款大眾高爾夫GTI(2)
與發(fā)動機同樣精致的是其激進的性格。你會問這代表什么？打開發(fā)動機蓋你就會看到性能上的一些線索——多層包裹的發(fā)動機艙可能源于更注重行人安全性能的捷達。由于發(fā)動機內(nèi)部非常容易弄臟，因此我們無法再看到暴露在外面的發(fā)動機部件，但是我們希望大眾能夠至少給我們留下一些性能方面的印象。
從車輛內(nèi)部你不會注意到這點，取而代之的你會注意到選裝的換擋配件——直接換擋變速箱，也就是DSG。
與眾多保時捷車型上的PDK相似，雙離合器設計旨在減速時匹配轉速，而且比個人操作的加擋速度更快。雙離合控制系統(tǒng)擁有Tiptronic功能，可選擇手動換擋模式，位于皮革包裹方向盤后面的換擋撥片就可以實現(xiàn)這一功能。
動力通過一對麥弗遜支柱式及下雙叉臂前懸掛，鋁制副車架以及前部管狀穩(wěn)定桿外加后部四連桿懸掛，獨立彈簧和減震系統(tǒng)以及管狀防傾桿傳遞至路面。GTI的車重達到了3,080磅（約合1398公斤）。由于電控齒輪齒條轉向結構，車輛擁有了賽車般的操控性和很好的路面感覺。雖然17英寸的合金輪圈是標準配置，我們測試的GTI配備了18英寸的“底特律”合金輪圈，使其看起來更像是令人興奮的高性能車型。然而我們?nèi)匀蛔聊ゲ煌?font color=#000000>大眾
命名輪圈的方式。
另外一個牽引力控制的犀利方式表現(xiàn)在大眾的交叉差速系統(tǒng)。安裝的感應器會確定車輪的旋轉，給予補償以保持車量的控制力。我們注意到即使在濕滑崎嶇的山路上，它仍然讓我們一直感到很有信心，體現(xiàn)在當你感覺到牽引力開始消失時，就會感到一股來自反方向的力量。
我國實施高溫補貼政策已有年頭了，但是多地標準已數(shù)年未漲，高溫津貼落實遭遇尷尬。
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