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　　意義

　　市場(chǎng)規(guī)模促自主崛起

　　從第一輛到“1000萬(wàn)輛”,作為中國(guó)汽車工業(yè)長(zhǎng)子的中國(guó)一汽見(jiàn)證了我國(guó)汽車工業(yè)從無(wú)到有、發(fā)展壯大的歷史進(jìn)程。53年來(lái),以中國(guó)一汽為代表的中國(guó)汽車業(yè)在自主創(chuàng)新的道路上經(jīng)歷了難以想象的考驗(yàn)。

　　雖然中國(guó)汽車業(yè)的“市場(chǎng)換技術(shù)”之路飽受詬病,但不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,回過(guò)頭去看這條路線并沒(méi)有錯(cuò),如果沒(méi)有暫時(shí)性的退讓,中國(guó)汽車業(yè)不可能出現(xiàn)如今的繁榮景象。與此同時(shí),更普遍的共識(shí)在于,解開市場(chǎng)沒(méi)有換來(lái)技術(shù)的結(jié),關(guān)鍵還需從自主入手。

　　事實(shí)上,自從中國(guó)加入WTO以來(lái),中國(guó)汽車業(yè)抵抗住了取消關(guān)稅保護(hù)后的考驗(yàn),在新一輪與跨國(guó)企業(yè)的合資合作中,企業(yè)產(chǎn)能不斷攀升,規(guī)模效益逐漸顯現(xiàn),生產(chǎn)和開發(fā)等能力都得到提高,以不可思議的速度高速前行。

　　據(jù)中國(guó)汽車業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)汽車產(chǎn)量規(guī)模從2003年世界排名第五,到2008年已經(jīng)躍居世界第二;而在2009年極為有希望成為世界第一。

　　伴隨銷量不斷創(chuàng)出新高,行業(yè)收益也水漲船高。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的2009年1-8月汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快報(bào)顯示,在汽車產(chǎn)銷增速快速提升的帶動(dòng)下,行業(yè)內(nèi)各項(xiàng)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)結(jié)束下降,呈現(xiàn)增長(zhǎng),其中主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和利潤(rùn)總額增長(zhǎng)均超過(guò)兩位數(shù),經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形勢(shì)表現(xiàn)良好。1-8月,汽車行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入18905.82億元,同比增長(zhǎng)10.27%,實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)1223.29億元,同比增長(zhǎng)17.57%。

　　行業(yè)內(nèi)19家汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)(集團(tuán))報(bào)送的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)也顯示,1-8月,行業(yè)內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入8944.45億元,同比增長(zhǎng)10.99%,增幅比上半年提高10.04個(gè)百分點(diǎn),占汽車全行業(yè)營(yíng)業(yè)收入總額的47.31%。累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額為661.06億元,同比增長(zhǎng)22.62%,增幅比上半年提高近24個(gè)百分點(diǎn),占汽車全行業(yè)利潤(rùn)總額的54.04%。

　　“如果沒(méi)有當(dāng)年技術(shù)換市場(chǎng)的經(jīng)歷,中國(guó)汽車至今不會(huì)達(dá)到如此規(guī)模,而市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大,也促使自主品牌有了成長(zhǎng)的大環(huán)境,更有了與合資品牌同臺(tái)競(jìng)技的本錢�！币晃蛔灾髌放频呢�(fù)責(zé)人告訴記者。

　　從中共十六屆五中全會(huì)第一次將自主創(chuàng)新作為國(guó)家戰(zhàn)略寫入全會(huì)公報(bào)里,國(guó)內(nèi)大型汽車集團(tuán)集體邁向自主創(chuàng)新的步伐明顯加快,成績(jī)也是有目共睹:一汽全新打造的奔騰品牌已經(jīng)在市場(chǎng)上贏得了不錯(cuò)的口碑;東風(fēng)2009年啟動(dòng)的自主乘用車風(fēng)神品牌也開了個(gè)好頭;上汽則走了完全不相同的海派路線,通過(guò)抓住國(guó)際并購(gòu)時(shí)機(jī),以自主品牌身份亮相的榮威和羅孚也讓上汽走得更遠(yuǎn)。

　　曾經(jīng)最為薄弱的轎車研發(fā)生產(chǎn)領(lǐng)域,合資產(chǎn)品一枝獨(dú)秀的歷史已經(jīng)在本土自主產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升的進(jìn)程中被改寫,中國(guó)本土汽車企業(yè)已經(jīng)能夠在銷售排行榜上嶄露頭角。從本世紀(jì)初開始,我國(guó)自主品牌轎車的銷量和市場(chǎng)份額開始逐年遞增。到2009年年中,自主品牌轎車所占市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò)13%。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年以來(lái),自主品牌乘用車穩(wěn)居市場(chǎng)占有率第一,1-9月份共銷售319.77萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)57.42%,占乘用車銷售總量的44.16%,高于上年同期4.36個(gè)百分點(diǎn)。

　　賈新光告訴記者,自主品牌地位的提升,同樣帶動(dòng)了跨國(guó)巨頭進(jìn)一步本土化生產(chǎn)的信心�！氨M管合資品牌已經(jīng)占據(jù)國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)34%的份額,但在近幾年,幾乎所有的合資品牌都與中方合作加入到自主研發(fā)的大軍中。”

　　展望

　　中國(guó)將以年增100萬(wàn)輛速度增長(zhǎng)多年

　　有人認(rèn)為,中國(guó)汽車市場(chǎng)今年的高速增長(zhǎng)是在透支明年的潛力,但中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)和蘇暉否認(rèn)了這個(gè)觀點(diǎn)。

　　蘇暉認(rèn)為,目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車的需求是剛性的,想擁有汽車的消費(fèi)者群體非常龐大,大概占70%左右;而另外的30%則在考慮換車,這兩種因素決定著目前中國(guó)汽車市場(chǎng)的高速發(fā)展?fàn)顟B(tài)還能持續(xù)10年左右,消費(fèi)者對(duì)汽車市場(chǎng)的熱度短期內(nèi)不會(huì)消退。

　　董揚(yáng)則認(rèn)為,中國(guó)的汽車生產(chǎn)量會(huì)以每年擴(kuò)容100萬(wàn)輛的速度再增長(zhǎng)幾年。

　　來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,9月份汽車產(chǎn)銷分別完成136.21萬(wàn)輛和133.18萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)19.41%和16.98%,同比增長(zhǎng)78.85%和77.88%,產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高。對(duì)于良好的銷售勢(shì)頭,有專家預(yù)計(jì),今年汽車銷量肯定會(huì)超過(guò)1300萬(wàn)輛。

　　對(duì)于如此快速的發(fā)展,蘇暉認(rèn)為第一是國(guó)際汽車行業(yè)的快速發(fā)展,使眾多國(guó)際知名汽車品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來(lái)了多樣的選擇;第二是中國(guó)政府對(duì)推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的觀念轉(zhuǎn)變,由原來(lái)的允許私人購(gòu)車到現(xiàn)在的鼓勵(lì)私人汽車消費(fèi),這是一個(gè)質(zhì)的改變;第三是中國(guó)較快的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度提高了國(guó)民購(gòu)買力,增強(qiáng)了國(guó)民的消費(fèi)信心。正是在這些因素的綜合影響下,才促成了中國(guó)汽車市場(chǎng)的跨越式發(fā)展。

　　此前,曾有人認(rèn)為由于國(guó)家公布的購(gòu)買1.6升及以下車型購(gòu)置稅減半等一系列振興規(guī)劃,才帶來(lái)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的繁榮。但最新的數(shù)據(jù)顯示,通過(guò)幾個(gè)月的調(diào)整,第三季度1.8升以上的狹義乘用車市場(chǎng)反彈,其市場(chǎng)占有率從二季度的37%,增到三季度的38.3%。

　　對(duì)于僅用了短短7年時(shí)間,中國(guó)汽車由年產(chǎn)300萬(wàn)輛到現(xiàn)在年產(chǎn)1000萬(wàn)輛,董揚(yáng)認(rèn)為,中國(guó)汽車工業(yè)今天能取得這樣好的成績(jī),根本因素是國(guó)家制定的改革開放。此后,國(guó)家頒布的1994年和2004年的汽車產(chǎn)業(yè)政策、2009年的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃,都在不同時(shí)期發(fā)揮了重要的指導(dǎo)作用。

　　不過(guò),賈新光認(rèn)為,從千人擁有率看,美國(guó)760多輛,德國(guó)、日本540多輛,世界平均約120輛,而中國(guó)僅二三十輛。其實(shí),年產(chǎn)銷1000萬(wàn)輛,只是中國(guó)汽車一個(gè)階段的總結(jié),同時(shí)也是一個(gè)新的起點(diǎn)。