亚洲毛片网站,电影免费在线观看日本,国产一级淫片a免费播放口之,女人下面毛多水多视频

本頁位置: 首頁新聞中心汽車新聞
    奧迪、華泰先進柴油技術(shù) 鋪就節(jié)能環(huán)保現(xiàn)實之路
2009年10月13日 17:22 來源:中國新聞網(wǎng) 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  中新網(wǎng)10月13日電 在全球能源危機和日益嚴峻的溫室氣體排放問題面前,所有的汽車廠商都在致力于新一代高效能動力的研發(fā)。混合動力和電動車等新能源車也逐步被視為汽車新動力的未來趨勢。然而,盡管新能源車在節(jié)能減排方面有巨大的潛力,但是受到核心技術(shù)缺失、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未啟動和短期成本等因素的制約,在一個時期內(nèi),還無法改變傳統(tǒng)汽車的市場主導地位。

  在諸多新能源車型無法短期內(nèi)擔當起節(jié)能重任之時,節(jié)能效果更為顯著的先進柴油車再一次入圍政府優(yōu)先考慮的候選技術(shù)之列。在“2009中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上,國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機械裝備處處長李鋼表示,傳統(tǒng)汽柴油汽車在節(jié)能、尾氣排放控制等方面仍然具有很大的潛力,應(yīng)繼續(xù)作為節(jié)能減排的重點給予支持。

  柴油動力全球范圍綻放光芒

  實際上,歐洲汽車廠商在高效能柴油動力技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用上一直走在最前沿。目前的歐洲市場,柴油轎車或SUV早已成為節(jié)能技術(shù)的主流,通過新技術(shù)的應(yīng)用,其在燃油消耗和二氧化碳排放方面已可以媲美絕大多數(shù)混合動力車型。與混合動力仍基本上只是陪襯、電動車處于概念階段不同,在歐洲,新一代的柴油動力車型銷量已經(jīng)達到與汽油車型分庭抗禮的程度。近年來,已經(jīng)有越來越多的廠商意識到清潔型柴油發(fā)動機這一新的發(fā)展趨勢,不光歐洲廠商,在大多數(shù)日系車或者美系車上,我們都可以找到柴油動力的版本。

  可喜的是,在國內(nèi)部分汽車廠商的倡導下,國內(nèi)對于高效能柴油動力技術(shù)的運用已進入實質(zhì)階段。其中,大眾奧迪的TDI以及華泰的CRDi+VGT,成為目前國內(nèi)最具代表性的兩種清潔型柴油動力技術(shù)。

  奧迪、華泰領(lǐng)銜國內(nèi)柴油動力市場

  雖然,目前國內(nèi)仍沒有就汽車柴油動力出臺明確的支持政策,但大眾奧迪從未放棄引進搭載先進柴油動力的乘用車的想法,并早已做好了TDI柴油動力進入國內(nèi)市場的布局。按照奧迪的計劃,從今年開始,奧迪將逐漸加大柴油車在中國市場的投放。不久前剛剛上市的奧迪A6L 2.7TDI就是此項布局的開端,從這款新一代機型上,我們已可以看出柴油發(fā)動機的魅力。這臺2.7升的柴油發(fā)動機擁有140千瓦的最大功率,扭矩更是高達380牛•米,升功率高達52千瓦,實際動力表現(xiàn)已經(jīng)超過了汽油版的水平,而它的90公里/小時工況下的油耗僅5.4L,比動力最弱的奧迪A6L 2.4L的油耗都要低23%。

  而以華泰的CRDi+VGT技術(shù)為代表的自主品牌廠商,成為國內(nèi)清潔型柴油技術(shù)的“先鋒者”。目前華泰圣達菲量產(chǎn)車型上搭載的2.0T柴油發(fā)動機,配備了CRDi+VGT這兩項國際領(lǐng)先技術(shù)。CRDi指的是電控高壓共軌直噴,與傳統(tǒng)的柴油發(fā)動機采用的機械泵不同,這種技術(shù)可以大幅度提升燃油噴射的精度以及更好的使燃油霧化,從而提升燃燒效率,提高動力,降低排放和油耗。VGT技術(shù)更值得一提,甚至許多國外新型柴油發(fā)動機上都沒能配備這項技術(shù)。VGT的意思是可變截面渦輪增壓,這種技術(shù)可以讓增壓器在不同轉(zhuǎn)速狀態(tài)下獲得不同的增壓值。有了它以后,不僅能大幅度減少渦輪遲滯,帶來更平順的動力感,而且它可以極大的優(yōu)化低速和高速狀態(tài)下的燃燒效率,提升低速扭矩,降低排放和油耗的同時,可以獲得高速下的高功率。

  得益于這些技術(shù),華泰2.0L柴油發(fā)動機的工作效率極高,這一點從它堪稱與全球水平同步的升功率就能看出來。華泰2.0T柴油發(fā)動機的升功率達到了47千瓦,已非常接近TDI的水平,而常規(guī)的柴油發(fā)動機的升功率只有20至30千瓦。很顯然,華泰的柴油發(fā)動機技術(shù)已步入全球領(lǐng)先的行列。這些優(yōu)勢只真正折射出的是極高的燃燒效率,它在燃油消耗上自然也是領(lǐng)先的。在不久前舉辦的圣達菲節(jié)油大賽上,這款車在14個城市比賽結(jié)果是平均油耗僅為百公里3.2升,在深圳的最好成績甚至達到百公里2.5升。這對于一臺SUV來說,是難以想象的。通過新的柴油發(fā)動機技術(shù),它已經(jīng)完全達到了與混合動力一樣的設(shè)計訴求——大幅度的降低油耗和二氧化碳排放。

  專家表示,對于奧迪、華泰等廠商在新型柴油發(fā)動機領(lǐng)域的投入和實施,是非常值得肯定的。從實際效果來看,TDI及CRDi+VGT等先進柴油發(fā)動機技術(shù)的運用確實是現(xiàn)階段大幅度降低油耗和排放最快速、最有效的手段。相信在奧迪、華泰等時刻心系環(huán)保的汽車廠商的大力推動、業(yè)界專家的呼吁以及國家政策的支持下,我們對于柴油動力將有全新的認識。相信在未來的數(shù)十年里,國內(nèi)市場將逐步與國際市場接軌,越來越多的新一代柴油車將走進中國家庭,成為節(jié)能減排的主力軍。

    ----- 汽車新聞精選 -----
商訊 >>
直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
${視頻圖片2010}
本網(wǎng)站所刊載信息,不代表中新社和中新網(wǎng)觀點。 刊用本網(wǎng)站稿件,務(wù)經(jīng)書面授權(quán)。
未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載、摘編、復制及建立鏡像,違者將依法追究法律責任。
[網(wǎng)上傳播視聽節(jié)目許可證(0106168)] [京ICP證040655號] [京公網(wǎng)安備:110102003042-1] [京ICP備05004340號-1] 總機:86-10-87826688

Copyright ©1999-2024 chinanews.com. All Rights Reserved