動力篇——1.8L發(fā)動機夠用,思域i-VTEC技術更先進
對于分別搭載了1.8L發(fā)動機兩款車型,在實際動力性能上都不是它們的強項,不過要應付日常行駛或者是跑高速也都綽綽有余了。
發(fā)動機 |
卡羅拉 08款 1.8 GL-i天窗特別版MT | 思域 09款 1.8 EXI手動舒適版 |
汽缸容積(cc): | 1798 | 1799 |
排量(L): | 1.8 | 1.8 |
氣缸排列型式: | L | L |
氣缸數(shù)(個): | 4 | 4 |
每缸氣門數(shù)(個): | 4 | 4 |
壓縮比: | 10 | 10.5 |
氣門結構: | DOHC | SOHC |
缸徑: | 80.5 | 81 |
沖程: | 88.3 | 87.3 |
最大馬力(Ps): | 136 | 140 |
最大功率(kW): | 100 | 103 |
最大功率轉速(rpm): | 6000 | 6300 |
最大扭矩(N·m): | 175 | 174 |
最大扭矩轉速(rpm): | 4400 | 4300 |
發(fā)動機特有技術: | 雙VVT-i | i-VTEC |
燃油: | 汽油 | 汽油 |
燃油標號: | 93號 | 93號 |
供油方式: | 多點電噴 | 多點電噴 |
缸體材料: | 鋁 | 鋁 |
缸蓋材料: | 鋁 | 鋁 |
環(huán)保標準: | 國IV | 國IV |
『左:卡羅拉1.8L 右:思域1.8L』
從動力輸出看兩款發(fā)動機似乎有些難分伯仲。卡羅拉的雙VVT-i和思域的第二代i-VTEC技術都可以連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時,并且i-VTEC技術還可以對發(fā)動機氣門的升程進行調(diào)節(jié)。這套技術說起來很復雜,其實歸根結底,目標只有一個:那就是提升動力,節(jié)約燃油!
卡羅拉的6擋手動變速箱在同級中還是很先進的,較為緊密的齒密比提供了更加精準的檔位和更良好的平順性。最主要的是在車速較高的情況下,它可以降低發(fā)動機的巡航轉速,從而更有效的降低油耗!
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