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    新款歐藍(lán)德EX的3.0升車型的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過重新調(diào)教，在進(jìn)氣歧管和點(diǎn)火線圈處都做了改良，所以在數(shù)據(jù)上和前款發(fā)動(dòng)機(jī)相比有了小幅提升。新款歐藍(lán)德EX采用的3.0L V6 MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比相對于上一代發(fā)動(dòng)機(jī)提高了10.5%，最大輸出功率169kW（230馬力）/6250rpm，比前款發(fā)動(dòng)機(jī)提升了7KW。最大扭矩291N•m/3750rpm，較之前款提升了15N•m。

    在試駕過程中，歐藍(lán)德EX的油門響應(yīng)算是比較直接的那種，油門踏板的虛位比較淺，基本上能做到即踩即動(dòng)的程度，這跟我以往所試駕過的SUV車型的油門特性不太一樣，這款車的油門踏板給我的感覺更像是一款偏運(yùn)動(dòng)的轎車的感覺。

    這款車采用的是6速手自一體變速箱來配合發(fā)動(dòng)機(jī)。這款變速箱沒有S檔位，只是靠傳感器感知駕駛員踩踏油門踏板的深度來判斷變速箱換擋的時(shí)機(jī)早晚。在日常駕駛中，變速箱表現(xiàn)的非常溫和，基本上不會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速爬到2000rpm以上，以此來保證車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。新款歐藍(lán)德EX的途中加速能力比較一般，變速箱對于駕駛員突然的全油門動(dòng)作需要一點(diǎn)反應(yīng)時(shí)間，之后的降擋動(dòng)作也不能說特別干脆，也屬于逐級完成降兩檔的動(dòng)作。變速箱擋把設(shè)計(jì)的倒是比較精致，上半部皮革包裹的部分手感很不錯(cuò)。

    在三菱的高環(huán)試車場內(nèi)試駕時(shí)，這款車在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性表現(xiàn)讓人滿意。由于懸掛的調(diào)教幾乎完全屬于舒適類型，所以在高速狀態(tài)下駕駛員對于路感的了解并不算清晰。還有一點(diǎn)不太理想的地方，由于SUV車身設(shè)計(jì)特點(diǎn)的緣故，使得它在高速行駛時(shí)風(fēng)噪比較大。