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    由于前后軸都不具有軸間差速鎖，開放式差速器將動(dòng)力瞬間轉(zhuǎn)移至懸空車輪，不過帕杰羅的ASTC牽引力控制系統(tǒng)隨即給予一定程度的制動(dòng)力，幫助開放差速器去平衡扭矩輸出，使扭矩能傳遞一部分給有附著力的輪子，最終順利爬上大坡。

  在通過一些土丘時(shí)，帕杰羅大角度的接近角和離去角非常有優(yōu)勢(shì)。下坡時(shí)車身前傾幅度很大，但36.6°的接近角還是可以保證其不會(huì)出現(xiàn)車頭扎在地上的尷尬場(chǎng)面。

    在只試乘一圈（一分鐘不到）的情況下，筆者只能先簡(jiǎn)單把這款車的驅(qū)動(dòng)形式和工作原理介紹給大家，更具體的關(guān)于越野部分的測(cè)試內(nèi)容，只能等汽車之家拿到單體測(cè)試車再為大家做更詳盡的報(bào)道。

總結(jié)：

    如果從外觀上看，帕杰羅又回歸到那種一看上去就是那種不考慮細(xì)節(jié)的很硬派的純?cè)揭败嚕�但�?shí)際上呢，這款車在車內(nèi)的人性化設(shè)備這種細(xì)節(jié)的處理已經(jīng)比較細(xì)心了。當(dāng)然，如果考慮前款車型四五十萬元的售價(jià)的話，它做的還很不夠。但我想喜歡這款車的朋友更多的還是看重它在越野能力以及動(dòng)力方面的表現(xiàn)，還有它優(yōu)良的血統(tǒng)，這些都是帕杰羅的擁躉者所需要的，至于內(nèi)飾細(xì)節(jié)的處理以及外觀設(shè)計(jì)是否夠時(shí)尚夠漂亮，放在第二位吧。第四代帕杰羅依舊定位中高檔SUV，9月中旬的成都車展上它將會(huì)在國(guó)內(nèi)上市，我們一起期待著