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    給五星碰撞“擠水” 五星安全評價真相到底如何(4)
2009年08月19日 08:53 來源:北京青年報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  安全評價并非全車系適用

  誤區(qū):僅有34.3%的被訪者知道碰撞結(jié)果只針對某一車型的特定配置有效,而非全車系適用。

  澄清:消費者在選車時一定要注意廠家的宣傳陷阱——因為C-NCAP的星級評價結(jié)果僅對參加試驗的那一款車型有效,而廠家很“自然”地把全系車型一并宣傳。

  比如某品牌的1.6L自動擋頂配車型在碰撞試驗中獲得43分,按照C-NCAP的星級評價原則,大于40且小于45分的車型獲得4星評價。由于這款頂配車型配備了前排安全帶提醒裝置,可獲得2分的加分,于是最終以45分的成績獲得了5星評價。廠家在宣傳時,打出了“XX車型5星安全”的廣告。當(dāng)您購買了該車型的其他配置時,卻以為自己購買了“5星安全車”。

  因為了解C-NCAP的評價體系,廠家很容易搞出這樣的“貓膩”:按C-NCAP的5星標(biāo)準(zhǔn)打造出一款車型,并向C-NCAP管理中心提出碰撞申請——對于剛剛上市的新車,C-NCAP大都會接受。

  碰撞時,車速低于56km/h

  誤區(qū):調(diào)查中,高達(dá)89.6%的被訪者不知道C-NCAP發(fā)布的碰撞結(jié)果是在車速低于56公里/小時的情況下產(chǎn)生的。

  澄清:按照C-NCAP的試驗要求,試驗車輛參加正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗的車速是50km/h;正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗的車速是56km/h;可變形壁障側(cè)面碰撞試驗的車速是50km/h。如果事故發(fā)生在高速路上,結(jié)果還能那么幸運嗎?可以肯定的是,如果車輛在高于56km/h的速度下發(fā)生碰撞,車輛損壞將更嚴(yán)重,乘員受傷害的可能性更大。文/李殷

  試驗室碰撞不能替代實際撞車

  誤區(qū):本次調(diào)查中,有33.3%的受訪者不知道C-NCAP碰撞試驗是車與物體相撞,而非車與車相撞。

  澄清:C-NCAP是發(fā)生在試驗室里的碰撞。其中兩個正面碰撞都是車撞向物體,而非車與車相撞,F(xiàn)實生活中的事故種類千差萬別,例如追尾就尚沒有作為碰撞試驗的考察項目。車輛僅在試驗室中獲得好成績是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠保護車內(nèi)人員安全的。

  C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)低于國際標(biāo)準(zhǔn)

  誤區(qū):僅有15.4%的被訪者知道C-NCAP的試驗標(biāo)準(zhǔn)低于國際標(biāo)準(zhǔn)。

  澄清:與NCAP推廣時間更長的國家相比,C-NCAP的試驗標(biāo)準(zhǔn)還存在一定差距。通過表格可以看出,車輛在接受C-NCAP試驗時的速度遠(yuǎn)低于其他國家。此外,目前C-NCAP僅對車上乘員安全進(jìn)行評價,而國外的NCAP對車輛對行人的保護能力也會進(jìn)行評價。因此,同是5星級評價,各國NCAP中的含金量明顯不同。(文/李殷)

【編輯:陳鑫
 
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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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