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　　東風(fēng)日產(chǎn) 新天籟——在動(dòng)感浪潮中堅(jiān)持將舒適做到極致

　　價(jià)格區(qū)間：19.08萬-36.58萬

　　在這個(gè)眾多中型車都向年輕動(dòng)感方向發(fā)展的今天，新天籟顯得尤為醒目，這款日產(chǎn)在華的旗艦堅(jiān)持舒適性為主的道路，打了個(gè)漂亮的翻身仗，一舉擺脫了老天籟銷售不溫不火的尷尬局面，算是進(jìn)入了國內(nèi)中型車的一線地位。

　　新天籟脫胎自凝聚日產(chǎn)頂級(jí)技術(shù)的D平臺(tái)。外觀設(shè)計(jì)依然保持了天籟傳統(tǒng)的飽滿中庸，但相較老款的近乎臃腫，它很好的只是做到了“豐腴”的程度;前大燈銳利的造型似乎在努力為整車添加一分銳利，但流暢柔和的車身線條顯然很難讓任何人感覺到攻擊性，也就是“非常精神”的級(jí)別。

　　在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，新天籟更加追求視覺和觸覺的雙重質(zhì)感，大量的軟性材質(zhì)以及視覺效果出色的仿桃木內(nèi)飾看起來很上檔次，典雅的內(nèi)飾依然走日產(chǎn)的家居風(fēng)格，而且部分按鈕設(shè)計(jì)上明顯帶有高端品牌英菲尼迪的影子。

　　新天籟車身軸距與凱美瑞相同均為2775mm�？臻g表現(xiàn)也非常出色——我們身高一米八七的編輯坐入車內(nèi)，并沒有感受到任何局促：前排可以保證頭部有一拳以上的活動(dòng)空間;而后排的頭部空間稍有下降，僅有三指的富裕，腿部則能保證距離前排座椅有三指的距離，在中型車中也算是不錯(cuò)的成績(jī)了。

　　擁有506L容積的后備箱足以滿足大多數(shù)日常城市生活需要，只是不能支持放到后排座椅有一點(diǎn)小遺憾，但考慮到它的商務(wù)車定位確實(shí)也在情理之中。

　　另外需要特別說明一下的是，除了最低配車型使用的是高級(jí)絲絨材質(zhì)包裹外，全系均裝配的是Multi-Layer仿生學(xué)高級(jí)皮座椅，坐上去非常舒適——對(duì)于疲憊的VIP來說，這無疑是旅途中最佳的休息場(chǎng)所。

　　作為入門級(jí)的2.0L車型，搭載一臺(tái)型號(hào)為MR20DE的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，另外還有編號(hào)為VQ25DE的2.5L V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和來自日產(chǎn)一直引以為傲的VQ35系列的VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)。三款發(fā)動(dòng)機(jī)均內(nèi)置有C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)。

　　所有車型均搭配的是新一代智能XTRONIC CVT無極變速箱，只是2.0L車型相比2.5L車型與3.5L車型精簡(jiǎn)了六速手動(dòng)模式。

　  點(diǎn)評(píng)：

　　看得出來，這輛東風(fēng)日產(chǎn)的新旗艦在外形上努力迎合國人傳統(tǒng)意識(shí)中的大氣雍容，在目前普遍追求運(yùn)動(dòng)感的國內(nèi)市場(chǎng)中，確實(shí)顯得有幾分“另類”——同時(shí)也明確了它主攻商務(wù)領(lǐng)域的市場(chǎng)定位。

　　大氣而不張揚(yáng)的外觀，舒適的乘坐環(huán)境，平穩(wěn)的駕乘感受，這就是新天籟給人的感覺——上市不到2月就沖擊到了中型車銷量前四，充分證明了廣大消費(fèi)者對(duì)它的認(rèn)可。如果您需要一輛低調(diào)但不失個(gè)性的座駕，同時(shí)又對(duì)市面上千篇一律的動(dòng)感張揚(yáng)感到審美疲勞，那這款日產(chǎn)的新旗艦絕對(duì)是一個(gè)好選擇。