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　　剎車部分大家關(guān)注的焦點(diǎn)，畢竟換上了四輪盤剎，其成績(jī)應(yīng)該有所提升。經(jīng)過(guò)測(cè)試，SX4剎車成績(jī)?yōu)?3.8米，通過(guò)對(duì)比就可以發(fā)現(xiàn)，這一成績(jī)比起使用鼓剎的老款車型的確有不小的提升。

　　但43.8米的成績(jī)只處在我們認(rèn)為合格的范圍內(nèi)，離優(yōu)秀尚有不小的距離。究其原因，我們阻礙剎車更好表現(xiàn)的因素和1.8L相同，即懸掛無(wú)法給予車身足夠的支撐，重心過(guò)度向前偏移使得后輪附著力下降，四輪盤式剎車的作用一下變小了很多。

　　總結(jié)：

　　經(jīng)過(guò)改款，1.6L SX4的整體競(jìng)爭(zhēng)力得到了提升。包括天窗、后輪盤剎、后視鏡轉(zhuǎn)向燈在內(nèi)的實(shí)用配置升級(jí)彌補(bǔ)了遺憾，令人滿意。但側(cè)氣囊的缺席讓我這種重視“數(shù)量”的人感到惋惜。動(dòng)力部分，1.6L+4AT的組合很“日本”，但并不會(huì)給日常的駕駛帶來(lái)任何的麻煩，當(dāng)然，也無(wú)法帶來(lái)激情。相對(duì)于車型的定位，我們認(rèn)為1.6L+4AT的組合表現(xiàn)稱職。